연구 검색 결과 (7건)
... 발동되나요? 아이콘 답변 펼치기 배터리·태양광·전기차·핵심 원자재 4개 부문 해당, 투자자 국적국이 해당 부문 글로벌 제조 능력 40% 이상 점유, 투자 규모 1억 유로 초과 등 3가지 요건이 동시 충족될 때 발동된다. 6개 질적 요건 중 4개 이행(EU 고용 필수)이 요구된다. Q5 한국 기업(배터리 및 철강 부문 등)에 미치는 영향은 무엇인가요? 아이콘 답변 펼치기 배터리는 GPA·FTA 동등 대우와 FDI 조건화로 구조적 수혜 가능하나 LFP 전환·중국계 역내 생산 확대로 점유율 하락 위험이 있다. 철강은 IAA 저탄소 기준과 CBAM이 결합해 이중 장벽으로 작용하며, K-ETS 가격 현실화 등 거시 환경 정책 대응이 필요하다.
... 3,824심 케이블을 40mm 미만 외경으로 구현하였으며, 구글 등 하이퍼스케일러의 주요 고밀도 광섬유 공급사로서 AI 데이터센터 시장에서 부상하고 있다. 중국 기업들의 광섬유 생산능력은 정부 보조금·세액공제 혜택과 자국 5G·FTTH망 투자에 힘입어 급성장했다. 중국의 생산능력은 2019년 5억 1,300만F-km에서 2024년 7억 ... 확충하는 후발 추격형 사례이다. 통신·네트워크 제품 PLI(예산 1,219억 5,000만 루피, 2021년 4월 시행)는 광섬유케이블을 지원 대상에 포함하여, 기업의 생산·판매 증가분에 대해 4~6%의 현금 인센티브를 제공함으로써 국내 생산 확대와 수입 대체를 유도하고 있다. 여기에 ‘Make in India’ 정책에 ...
... Manufacturing Production Credit, AMPC)이다. 미국에서 배터리 셀과 모듈을 생산·판매하는 기업은 셀의 경우 kWh당 35달러, 모듈은 kWh당 10달러의 세액공제를 받을 수 있다. 셀과 모듈을 모두 미국 현지에서 생산·판매할 경우 kWh당 최대 45달러의 세액공제가 제공된다. 이는 미국 현지에서 ESS용 배터리 셀과 모듈을 생산하는 ... 7일) 산업통상부는 이차전지를 포함한 6개 분야에 대한 국내생산세액공제 신설 계획을 발표하면서 앞으로 세부 지원 내용을 구체화해 나갈 계획이라고 밝혔다. 현재 우리 배터리산업은 소재는 국내에서 생산해 해외 생산 거점으로 수출하는 구조가 정착되어 있다. 따라서 배터리 소재에 대한 국내생산세액공제 적용은 소재 기업의 경쟁력 제고와 탈중국 공급망 구축을 촉진하는 동시에 미국 ...
동향 검색 결과 (1건)
소통 검색 결과 (161건)
[KBS 울산] [앵커] 중국산 전기차의 국내 시장 점유율이 4년 만에 8배나 급증하며 시장을 빠르게 잠식하고 있습니다. 안방 시장을 내줄 위기감이 높아지자 여야가 국내에서 전기차를 생산하는 기업에 세제 혜택을 주는 조세특례제한법 개정안을 발의했습니다. 박중관 기자입니다. [리포트] 올해들어 지난달까지 현대차가 만든 전기차는 국내 시장에서 5만 8천대 가량이 ... 생산 지원과 고율 관세로 방파제를 쌓는 동안 우리는 안방 시장마저 내줄 위기에 처한 것입니다."] 이에 국민의힘 주도로 여야 의원 19명이 조세특례제한법 개정안을 공동 발의했습니다. 국내에서 전기차를 생산하는 기업에 세제 혜택을 주는 ''국내생산세액공제''를 도입하자는 겁니다. 정부도 전기차에 대한 생산세액공제 도입을 검토하고 있습니다. ...
... 않으면 보조금을 주지 않겠다고 하면 미국과 다를 게 없다"며 "그러면 중국도 똑같이 할 것이고, 피해는 우리가 10배, 20배 받는다"고 경고했다. 400만대 선이 흔들린다 그사이 국내 생산 기반은 흔들리고 있다. 국내 자동차 생산은 최근 3년간 410만대 안팎에 머물러 있다. 임채욱 산업통상부 자동차과장은 지난달 18일 국회 토론회에서 "고용과 생태계가 유지되려면 ... 중국 기업을 따라가기 쉽지 않다"며 "인건비도 고용 유연성을 포함해 포괄적으로 개혁돼야 한다"고 지적했다. 해법은 '생산세액공제' 전문가들은 해법을 구매 단계가 아닌 생산 단계에서 찾아야 한다고 강조했다. 정부는 지난 8월 세제개편안에서 국내생산세액공제 대상에 완성차를 포함하지 않았다. 조 위원은 "국내 생산 세액공제를 특정 기업의 이익을 지원하는 정책으로 ...
전기차가 대세라고는 하지만 국내 차량에서 차지하는 비중은 아직 4% 수준이다. 4일 국토교통부에 따르면 지난 8월 기준 전기차 누적 등록대수는 116만968대로 전체(2688만7284대)의 4.4%로 집계된다. 누적 등록대수 288만5164대로 전체의 10.8%에 달하는 하이브리드의 절반에도 못 미친다. 다만 전문가들은 이 상황이 짧게는 향후 2년 안에 개선될 ... 현안은 기업하기 좋은 환경을 만들어 주는 것"이라고 운을 뗐다. 이어 "특히 비용 경쟁력을 향상시킬 수 있는 방안에 대해 정부가 힘을 기울여야 한다"며 "부품업체들과 같은 분야는 특히 생산세액공제 등 정부 지원이 절실하다"고 강조했다. 관련 인재 확보 필요성도 언급됐다. 이 교수는 "학생들이 공대를 안 가다 보니 우수 인재가 부족하다"며 "교육에만도 6년이 걸리는 만큼 우수 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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(산업연구원 박상수 실장)