본문 바로가기 요약 1. 서론 2. 국내 자동차산업의 현황 및 구조적 전환 3. 국내 자동차 전환 정책 방향 4. 정책 시사점 산업경제분석 전환기 국내 자동차산업의 연료유형별 시장 구조와 정책 과제 작성자: 전보경 연구원 · 이홍 부연구위원 | 발행일: 2026-08-01 요 약 본고는 최근 20년간의 국내 자동차 판매 데이터를 연료유형별로 분해하여 시장 구조의 변화를 진단하고, 이를 토대로 전동화 전환을 주관하는 두 부처의 정책 기조를 비교한다. 국내 자동차 시장은 총판매량 기준으로는 성숙·안정화 단계에 있으나, 연료유형별 판매량은 빠르게 재편되고 있다. 내연기관차 점유율은 2020년 89.9%에서 2025년 57.4%로 급락한 반면 하이브리드차와 전기차의 비중은 ...

... 수출 감소를 최소화하기 위해 한국 자동차산업은 다음과 같은 과제들을 해결해야 한다. 우선 생산 원가 절감으로 국내 생산 비용의 경쟁력을 확보하여 관세 부담을 흡수해야 한다. 이를 위해 스마트팩토리 구축과 AI·디지털 전환을 가속화하고, 중소·중견 부품업체에 대한 정부 지원을 강화해야 한다. 높은 대미 수출 의존도를 낮추기 위해 EU, 동남아 등 신규 시장을 개척해야 하며 신규 시장에 대한 비관세 장벽 해소 및 맞춤형 수출 지원 프로그램 등의 정부 지원이 요구된다. 장기적인 경쟁력 강화를 위해 자율주행, 전동화 등 미래차 핵심 기술을 확보해야 한다. 이를 위해 제정된 ‘미래자동차부품산업법’이 예산 부족으로 지연되지 않도록 정부 역량의 적극적인 투입과 실행이 절실하다.

... 최대 리스크는 미국 신(新)정부의 배터리 정책 변화 가능성이다. 만약 트럼프 당선인 공언대로 IRA 세액공제가 철폐 또는 축소된다면 한국 배터리산업의 성장 버팀목으로 부상 중인 미국 시장의 배터리 수요가 감소하고 IRA 기대이익 상실로 한국 기업 실적도 부정적 영향을 받을 전망이다. 다만 중장기적으로 볼 때 배터리가 미래 산업 패러다임을 견인할 것으로 예상되는 전동화, 탈탄소화, 디지털 전환 구현을 위한 핵심 기술인 만큼 구조적 성장세를 이어나갈 것으로 예상된다. 본고에서 제안하는 정책적 대응 전략은 크게 두 가지다. 첫째, 한국의 대미 투자 성과, 탈중국 공급망 구축 노력 등을 강조하며 향후 미국의 배터리 정책이 우리에게 유리하게 결정될 수 있도록 미국 신정부를 설득할 필요가 있다. 둘째, 결국 언젠가는 업황이 반등하고 ...

... 발전 추세를 유지하며, 산업 규모와 품질 효율을 더욱 향상 3. 업무 조치 (1) 국내 소비 확대에 주력 신에너지 자동차의 전면적인 시장 확장 가속화 공공 분야 차량의 전면 전동화 선행구 시범 사업을 강화하고, 25개 시범 도시에서 도시 버스, 택시, 물류 배송 등 분야의 신에너지 자동차를 70만 대 이상 추가 보급하도록 추진 지속적으로 신에너지 자동차의 농촌 ... 상업 자동차 보험의 기준율을 최적화하며 신에너지 차량 구매세와 차량 선박 사용세(vehicle and vessel use tax) 감면 우대 정책을 잘 이행하여 안정적이고 질서 있는 전환을 보장 자동차 소비 촉진을 더욱 강화 “2025년 대규모 설비 업그레이드 및 소비재 이구환신 정책 시행에 관한 국가발전개혁위원회 재정부 통지([2025] 13호)” ...

...중 인공지능 산업 발전의 현황, 문제와 대책’을 주제로 한·중 산업포럼을 항저우에서 개최 제1세션은 중미 AI 정책의 진화와 비교, 한국 제조업 인공지능 전환의 현황과 과제, 인공지능 기술 진화와 산업 응용 추세 논의 제2세션은 AI 대모델이 주도하는 기업의 돌파형 혁신 메커니즘과 산업정책의 적응 방향, 한국 AI 정책 추진 현황과 한·중 ... 시장을 결합하여, 공동 타이프아웃·성능·전력 최적화, HBM 공급망 안정화, 차세대 칩 전방 탐색 자율주행·모빌리티는 한국의 완성차·전동화·수소와 중국의 자율주행 알고리즘·테스트 데이터·차량-도로 협업 생태계를 결합하여, 한국차와 중국의 자율주행 시스템 통합을 통한 L3/L4 공동 ...

... 국내 최고 자동차산업 전문가인 김경유 선임연구위원의 견해를 들어보고 의견을 나누는 자리로 마련되었다. 김경유 선임연구위원은 자동차 산업의 패러다임이 기존의 C.A.S.E.(Connected, Autonomous, Shared, Electric)에서 D.I.A.S.(Diverse, Intelligent, Automated, Software-Defined)로 전환되고 있다고 설명했다. 전동화와 연결화의 심화로 차량 기술의 중심이 하드웨어에서 소프트웨어로 이동하면서 소프트웨어 기술력 및 전문 인력 부족 문제가 더욱 부각될 것이라고 진단했다. 한편, 한국 자동차 산업 생산이 한계에 직면한 원인은 수요보다는 생산능력 측면에 있으며, 디지털 전환과 그린 전환은 우리 산업의 생산 경쟁력을 강화할 수 있는 절호의 기회라고 강조...