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[기사요약] 첨단기술대국 한?미?일, 오히려 전기차 전환에 지체 일본 - 잘못된 정책, 충전 인프라 부족 및 하이브리드 고수하는 토요타의 절대적 영향력 등 지체요인 미국 - 주행거리 길어야 하는 니즈, 대형 SUV 및 픽업 수요가 발목 잡아.. 우리도 지체 상황은 유사, 하지만 현대차그룹이 테슬라에 이어 전기차 전환 주도 최근 글로벌 경제 침체와 고금리 환경 ... 시장 점유율은 적어도 벤츠나 BMW와 유사한 수준을 보여야 함에도 불구하고 상황은 그렇지 않다. 일본의 전기차 보급이 늦어진 이유는 10년 전 토요타를 비롯하여 일본의 주요 기업들이 수소?연료전지차에 주력한 데 원인이 있다. 또한, 토요타가 하이브리드차 도입을 주도하여 주요 기술을 독점함에 따라 하이브리드차의 글로벌 시장 질주에 자만한 것에도 부분적으로 기인한다. 여기에 ...
... Toyoda 회장은 배터리 전기차의 시장 점유율이 30%를 넘게 되면, 차량 선택은 규제나 정치적 힘이 아니라 시장과 소비자가 결정하게 될 것이고, 나머지 70%는 하이브리드차, 수소 동력차, 기존 내연기관차 등이 될 것이라 밝히고 있다(Toyota raises profit forecast as hybrid sales soar, FT,2024.02.06.). 세계 ... 포드가 점유하고 있지만, GM이나 VW도 지속적으로 하이브리드차에 투자할 계획이다. 배터리 전기차는 높은 가격뿐만 아니라 여전히 사용의 불편함 등의 문제가 해결되지 않고 있다. 한번 충전해서 갈 수 있는 거리는 많이 늘긴 했지만, 거리를 늘이기 위해 배터리 용량을 키워야 하고 이는 가격 상승 및 충전 시간 확대 등의 문제를 안고 있다. 최근 혹한기에 미국에서 전기차가 ...
... 2050년 운행하는 차량을 모두 탄소중립 차량으로 전환하면 된다. 이를 위해서는 적어도 2035년에 판매되는 신차가 탄소중립이 되어야 한다. 현재 가장 현실적인 탄소중립 차량으로 전기나 수소로만 운행하는 배터리 전기차(BEV)나 수소연료전기차(FCEV)를 들고 있다. BEV와 FCEV 모두 내연기관이 필요 없는 차량이어서 2035년이 되면 자동차 내연기관은 소멸될 수 있다는 ... 전기 생산까지를 고려하는 전 주기적 평가를 하면 이야기는 다르다. IEA(국제에너지기구)는 전기 생산과 전기차에 들어가는 배터리 생산을 위해서 배출되는 탄소 등을 고려하면 현재 한번 충전해서 비교적 장거리 주행이 가능한 BEV가 HEV보다 더 많은 탄소를 배출할 수도 있다고 분석했다. 최근 탄소중립연료(e-fuel)를 사용하면 HEV나 PHEV 등 내연기관을 사용하는 ...
... 철강관(1억1000만달러·20.7%), 자동차(6000만달러·10.4%) 등을 많이 수출했다. 대한상의는 이들 국가들과의 협력 유망분야로 미래에너지, 전기차, 방산을 꼽았다. 태양광·수소 등 미래에너지 산업은 3국 모두 국가 주도로 강력하게 육성책을 펴고 있다. 사우디는 '사우디 비전 2030'에서 2030년까지 국가 발전수요의 50%를 재생에너지로 대체하겠다는 ... 자금력을 동원해 기업 유치와 수요 진작에 나서고 있다"며 "중동 지역의 전기차 시장 초기 단계에서 상품성 높은 전기차로 시장 선점을 통해 전기차 시장 교두보를 확보하고 현지 생산기지와 충전소 등 전기차 인프라 구축 등 중동 지역 전기차 생태계 조성에 우리 기업들의 참여를 확대하는 방안 모색이 필요하다"고 말했다. 방산 분야의 경우 중동은 이스라엘·팔레스타인, 수니파·시아파 ...
... 변화를 배경으로 승차공유와 차량공유 관련 서비스가 확산되고 있다. 전동화는 기존 내연기관차의 배출가스 및 이산화탄소 배출에 대한 환경규제에 대응하기 위해 자동차의 동력원을 배터리나 수소연료 등으로 대체하는 기술이 개발되고 있다. 이에 따라 자동차부품산업도 기계 기반의 내연기관 관련 부품에서 전기동력 및 자율주행 관련 부품으로 무게 중심이 이동 중에 있다. 배터리, ... 줄이면서 자동차산업의 중심으로 진입하고 있다. 전기동력화의 진전은 여러 가지 요인으로 이루어지고 있다. 우선 기술적으로는 배터리의 발전이 빠르게 이루어지고 있다. 배터리 기술발전으로 충전시간, 일충전 주행거리 등이 증가하고 대규모 생산공장 건설로 공급이 늘어나면서 가격도 빠른 속도로 떨어지고 있다. 정책적 측면으로는 환경규제 강화와 함께 코로나19 이후 침체된 경제를 ...
... [편집자주] 머니투데이 지식·학습 콘텐츠 브랜드 키플랫폼(K.E.Y. PLATFORM)이 새로운 한주를 준비하며 깊이 있는 지식과 정보를 찾는 분들을 위해 마련한 일요일 아침의 지식충전소 황경인 산업연구원 부연구위원/사진제공=산업연구원 올해 증권가를 가장 뜨겁게 달군 종목은 에코프로 그룹이었다. 에코프로와 에코프로비엠, 에코프로에이치엔 등은 연일 주가가 폭등하며 ... 들어가거나 전고체 배터리 개발을 추진 중입니다. 물론 상용화를 위해서 극복해야 할 몇 가지 난제들이 있습니다. 전고체 전지는 수분 안정성이 낮습니다. 수분에 반응하면 유해 가스인 황화수소가 발생하고 이것이 반복되면 수명이 줄어들 수 있습니다. 또 하나는 상용화하기에는 원재료 가격이 높다는 점도 걸림돌입니다. 예컨대 황화물계 고체전해질의 주원료인 황화리튬 가격이 현시점에서는 ...
... #기후변화_대응 #유로7 #영국_내연기관_판매금지 #미국_자동차 [이광빈 기자] 우리나라는 물론 전 세계적으로도 전기차 전환의 속도가 확연히 더뎌지고 있습니다. 내연기관차에 비해 가격이 비싸고 충전 인프라도 여전히 부족하다는 점이 주요 원인으로 꼽힙니다. 정부는 서둘러 대책을 내놨는데, 임시방편에 그칠 것이란 지적입니다. 김주영 기자입니다. [전기차 판매 성장세 주춤…정부, 대책마련 ... 수입품을 대상으로 탄소 배출량을 따져서 환경 비용을 부과하는 내용의 '탄소국경조정제도', CBAM의 시범 운영에 돌입했습니다. 철강과 알루미늄, 시멘트, 비료, 전기, 수소 등 6개 품목이 대상으로 2026년부터 전면 시행되는데, 수출품을 만들 때 EU 기준을 넘는 탄소 배출량에 대해서는 사실상 추가 관세인 '탄소세'가 부과됩니다. 한국무역협회에 ...
... 철도기술연구원에서 개발 중 독일은 세계 최초로 수소연료전지 철도 서비스를 시작했다. [출처=trains] [뉴스투데이=곽대종 산업연구원 연구위원] 독일은 지난해 8월에 세계 최초로 수소연료전지 철도를 운행하기 시작했다. 2019년 기준 유럽연합의 철도 이용객 수는 연인원 4150억명으로서 미국의 약 320억명에 비해 13배 수준이다. 독일의 수소연료전지 철도는 독일 ... 디젤열차에 비해 비용이 더 든다. 그럼에도 유지보수 비용의 절감 등을 통해 15년 정도 운행 이후에는 디젤보다 비용이 절감될 것으로 예상하는데 독일 연방정부는 약 430만유로를 투입하여 수소 충전소를 구축하였다. 아이린트는 약 270kg의 수소를 약 15~20분에 걸쳐 충전한 후 수소 탱크 한개로 약 1000km를 운행할 수 있다. 독일은 디젤 기관차 비중이 약 20%를 ...
[기사요약] 일본 정부, 지난 6월 6일 「수소기본전략」 개정 내용 발표 향후 15년 동안 15조엔 투자하여 2040년 현재 대비 6배인 1200만톤의 수소 공급 추진 기술과 비즈니스 양면에서 글로벌 시장 플랫폼 설정자로서의 입지 구축 지향 하지만 기존 2017년 전략보다 퇴보했다는 지적도 있어.. 우리나라도 수소 관련 정책과 기업전략 가다듬을 필요 수소는 일본의 ... 그런데 이러한 '수소기본전략(개정안)'이 기존안 대비 퇴보했다는 일부 지적도 있다. 먼저 수소 사용 확대 목표가 제시되어 있지만, 생산 과정에서 탄소를 배출하지 않는 수소가 얼마나 되는지에 대한 수치는 없다는 것이다. 또한, 당초 2017년 기본전략에서는 2020년까지 재생에너지 기반 수소를 공급하기 위해 약 100개의 수소충전소의 설치를 목표로 했지만 ...
... 전환되고, 1998년 현대차그룹 합병된 이후에도 핵심 생산거점 역할을 했다. 카니발, 프라이드, 레이, 스팅어 등 기아를 대표하는 차종이 이곳에서 생산되고 있다. 기아는 차종이 바뀔 때마다 공장 라인을 계속 바꿨다. 기아산업의 공장 준공 당시 건축 연면적은 5만2800㎡ 규모였으나 52년이 지난 '기아 광명오토랜드'의 건축 연면적은 26만4300㎡로 넓어졌다. 최근에는 수소차, 전기차 충전 설비도 들어섰다. 그동안 수차례 공장라인 변경을 거치고, 투자할 때마다 기아는 자체 공장 부지로 허가받은 땅임에도 수백억원의 환경보전부담금을 물어야 했다. 환경부담금보다 더 큰 문제는 까다로운 인허가 절차다. 그린벨트 지역이라는 이유로 투자를 결정할 때마다 매번 계획을 세우고, 설득을 하고, 허가를 받아야 한다. 광명시는 기아가 더 공격적으로 이곳에 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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[전지적키에트시점] (Eng sub)심상치 않은
국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
어떨까요?
경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)