연구 검색 결과 (7건)
... 판매 데이터를 연료유형별로 분해하여 시장 구조의 변화를 진단하고, 이를 토대로 전동화 전환을 주관하는 두 부처의 정책 기조를 비교한다. 국내 자동차 시장은 총판매량 기준으로는 성숙·안정화 단계에 있으나, 연료유형별 판매량은 빠르게 재편되고 있다. 내연기관차 점유율은 2020년 89.9%에서 2025년 57.4%로 급락한 반면 하이브리드차와 전기차의 비중은 각각 28.5%와 14.1%로 크게 확대되어, 세 연료유형은 같은 시장 안에서 성숙·축소, 전환기 성장, 초기 확산이라는 서로 다른 생애주기 단계를 동시에 걷고 있다. 전동화 정책을 주관하는 기후에너지환경부와 산업통상부는 전환의 방향에는 공감하면서도 정책 수단과 하이브리드차에 대한 인식에서 차이를 보인다. 기후에너지환경부는 수요 견인형 ...
... 기업과 산업을 비롯하여 클러스터 전체 발전에 기여하는 특징을 가지는데 정부 R&D를 통한 공공기술은 산업클러스터 혁신 선순환에서 촉매제 역할을 한다. 반면 공공기술 이전율이 낮아지는 만큼 기술 획득을 위한 기업의 비용은 증가하고, 산업클러스터 내 혁신 활동도 저하된다. 산업클러스터 혁신 선순환 체계를 진단하기 위해 본고에서 제시한 지표를 기준으로 5개 산업클러스터 사례를 분석하였으며, 각 산업클러스터별로 생애주기 단계와 세부지표별 특성이 서로 다른 것을 확인할 수 있었다. 따라서 효과적인 산업클러스터 육성을 위해서는 산업클러스터별 특성에 맞는 정책 추진과 혁신 활동 활성화가 필요하다. 이에 체계적인 산업클러스터의 지속적인 선순환 체계 진단 방안과 개방형 공공 기술이전 사업화를 정책 방안으로 제시하였다.
... 축적을 유발하는가, 둘째, 그러한 채널의 변동이 지역경제에 미치는 영향은 어느 정도인가 등의 연구 질문을 통해 주로 인적자본의 지역 간 이동(mobility)이 미치는 영향에 대한 시의성 있는 미시적 실증사례를 제공하고자 하는 바이다. 부문별로 보면 인구 구성 및 이동성의 기반이 되는 행위는 ‘가족의 형성’으로, 본 연구에서는 부부 형성 단계의 수도권 집중화 현상을 논구하고자 한다. 다음으로는 생애주기상 인구이동을 유발하는 주요 요인 중 고등교육 진학 단계에서 지역의 고등교육역량 차이에 따른 성과의 차이를 보고자 한다. 마지막으로 지역 노동력 유출입을 결정하는 핵심 요인 중 하나인 지역 간 임금 프리미엄에 대해 노동 공급의 관점에서 ‘대도시에서의 경험(learning by working)’의 ...
동향 검색 결과 (3건)
... 중국 내 에너지 관련 계획, 설계, 건설, 생산, 저장·운송, 소비, 연구개발 과정에서 수집·생성·처리되는 데이터 전반이며, 데이터 처리 전 생애주기에 걸친 관리 의무를 부과 에너지 데이터는 중요성·정밀도·규모·보안 위험에 따라 일반 데이터, 중요 데이터, 핵심 데이터의 3단계로 구분되며, ... 투자를 본격화 이 기금은 중앙재정의 마중물 기능을 활용해 지방정부, 중앙기업, 금융기관, 민간자본을 유인함으로써 1조 위안 규모의 투자 생태계를 조성하려는 구조 투자 원칙은 초기 단계 투자, 소규모 기업 투자, 장기 투자, 하드테크 투자이며, 특히 시드·초기· 초중기 기업을 중점 지원 대상으로 설정, 기금 존속기간을 20년(투자 10년, ...
...l 2. 주요 목표 2025~2026년까지 기계산업은 안정적으로 양호한 추세를 유지하며, 주요 산업 및 공급망의 탄성과 안전 수준이 지속적으로 향상되고, 품질 효율성이 새로운 단계에 도달하여 연평균 약 3.5%의 매출 성장률을 달성하고, 매출 1조 억 위안을 돌파 중점 세분화 산업의 규모가 안정적으로 증가하고, 신품질생산력이 빠르게 육성되며, 기업 경쟁력이 ... 실시하도록 지원 스마트 제조의 전형적인 시나리오와 요소 참고 지침을 지속적으로 최적화하고, 스마트 공장의 단계적 육성 활동을 전개하며, 기초급, 선진급, 탁월급, 선도급 스마트 공장을 단계적으로 구축 기업이 인공지능 등 차세대 정보기술의 융합 응용을 가속화하도록 지원하고 생산 제조 전 과정, 제품 전 생애 주기, 공급망 전 과정의 폐쇄 루프 최적화를 진행하여 조직 모델과 ...
... 도입 추진 (기본 정의) ESPR 제3장에서 디지털제품여권(Digital Product Passport, DPP)을 규율하고 있으며, 상품의 생산부터 유통, 소비, 재활용에 이르기까지 전체 생애주기 정보를 디지털로 수집·저장하여 제품에 부착하는 표식 (적용 계획) 신순환경제 실행계획(New Circular Economy Action Plan, CEAP)에 명시된 우선순위 산업(Prioritized industries) 중에서 DPP 우선 적용 대상이 결정되며, 2026년경 우선 품목 선(先) 시행 후 단계적 확대 전망 (적용 품목) EU 집행위는 CEAP에서 자원 사용이 많고 순환 가능성이 높은 산업 7개 분야(전자제품 및 ICT, 배터리 및 자동차, 섬유, 플라스틱, 건축 및 건설, 식품&m...
소통 검색 결과 (11건)
... 필수"...경제·금융 수장들, 민관 협업 한목소리 이항용 한국금융연구원장은 개회사를 통해 최근 글로벌 경쟁 심화 속에서 첨단산업의 중요성을 강조했다. 그는 "한국 경제의 경쟁력을 한 단계 더 강화하고 새로운 동력으로 확장하기 위해서는 산업정책과 금융정책의 긴밀한 조화가 어느 때보다 중요하다"고 밝혔다. 이어 "능동적으로 산업을 깊이 이해하고 지속 가능한 산업 생태계를 ... 지원''도 중요하다고 덧붙였다. 채권은행의 신용위험평가 결과에 따라 워크아웃과 회생절차 등 재무·사업 구조조정을 신속히 추진해야 한다는 지적이다. 즉, 정책금융의 역량을 기업 생애주기의 초기 단계인''혁신 육성''과 위기 극복 단계인 ''재도약 지원''이라는 양대 축에 집중해야 한다고 강조했다. ◆ 생산적 ...
... 2030년 자동차 판매 목표가 기존 내연기관 30~50%에 HEV 30~40%로 여전히 대부분이 내연기관을 포함하는 차량이 높은 비중을 차지하고 있다. 중국도 2035년 완전 전동화를 목표로 하지만, 이 중 50%는 하이브리드차이다. 탄소배출에 있어 생애주기 평가 개념이 도입되면서 하이브리드차가 BEV에 비해 탄소배출을 줄일 수 있다는 주장이 제기되고 있다. 기본적으로 차량의 원재료 생산에 있어 BEV는 더 많은 탄소를 배출하고, 전력 생산 방식에 따라 연료 소모 단계에서도 BEV의 우위가 크지 않을 수 있다. 이에 따라 신재생에너지 생산 여건이 좋지 않은 일본이나 우리나라 등에서는 신재생에너지로의 전환이 늦어지면 BEV의 환경적 우위가 높지 않을 수 있는 것이다. IEA(국제에너지기구)뿐만 아니라 중국에서 연구한 ...
... 대우조선해양 인수 본계약을 체결하며 조선업에 본격적으로 발을 들였습니다. 현재는 한국 공정거래위원회를 비롯해 유럽연합과 일본 등 국내외 8개국 경쟁당국의 기업결합심사를 받는 마무리 단계에 있습니다. 최근 튀르키예와 영국의 승인을 받았고, 올 상반기 내로 인수를 마무리 짓겠다는 계획입니다. 업계는 한화가 독과점 이슈에서 비교적 자유롭기 때문에, 무난히 승인까지 이어질 ... 시너지 효과를 노리고 선박 건조부터 엔진 제작까지 밸류체인을 구축하겠다는 겁니다. ▶ 인터뷰(☎) : 이은창 / 산업연구원 연구위원 - "이제 연료 전환이라든가 그다음에 (선박의) 생애주기 서비스라든가 이런 부분이 더 중요해지지 않을까…이렇게 예상을 하기 때문에 이런 M&A를 추진하는 게 아닐까라고 생각하고 있습니다." 한화는 4월에 HSD엔진 인수 본계약을 체결하고, ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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[전지적키에트시점] (Eng sub)심상치 않은
국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
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경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)