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... 사용처에 따라 제작되는 맞춤형 전기/자율주행차로서 배달용에서부터 이동식 오피스 및 스토어와 개인 사무/생활공간으로도 변신이 가능하다. 기아차는 내년 첫 전용 PBV를 출시하고 이 분야에서 2030년 글로벌 1위를 목표로 하고 있다. 현대차그룹의 도심항공 모빌리티(UAM)분야 미국 독립법인 슈퍼널은 고성능이면서 다수(조종사 1인 포함 5인승)가 탑승가능한 수직 이착륙(eVTOL) 항공 택시를 선보였다. 이 UAM은 500m 상공 이하에서 최고 속도 190km로 비행이 가능한데 금년 시범 비행을 시작하여 2028년 본격적인 상용화를 목표로 하고 있다. 현대차그룹 산하 도심항공 모빌리티(UAM) 슈퍼널이 CES 2024에서 선보인 다인승/고성능 UAM [출처=현대차그룹] 한편 현대차그룹 산하 자율주행 스타트업인 포티투닷(42dot)은 2019년 ...
... 여의도까지 약 20분 만에 하늘을 나는 택시를 통해 이동을 한다. 도입 초기 11만원인 요금도 자율비행이 현실화되면 일반 택시 수준인 2만원으로 떨어진다. 국토교통부가 4일 공개한 '한국형 도심항공교통(K-UAM) 로드맵'에 담긴 2035년 대한민국 모습이다. UAM은 승용차가 1시간 걸리는 30~50㎞의 거리를 단 20분만에 이동할 수 있는 교통서비스다. 전동 수직 이착륙기(eVTOL)가 이동수단이다. 플라잉 카, 항공 택시 등 다양한 이름으로 불리고 있는 이 기체는 배터리와 모터가 추진동력이어서 친환경적이며 소음도 적다. 건물 옥상 등 도심 내에서 수직 이착륙이 가능하며, 장애물이 많지 않은 공중에서만 사용하기 때문에 자율 주행도 수월하다. 주로 도심 내 30~50㎞의 중장거리를 이동할 때 활용될 것으로 국토부는 예상했다. 대도시권 지상 교통이 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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(산업연구원 박상수 실장)