연구 검색 결과 (34건)
... 각국의 에너지 의존 구조와 대체 공급원 보유 여부에 따라 국가별로 상이한 영향과 대응방식 (일본) 원유 수입의 중동 의존도가 절대적으로 높은 에너지 구조를 보이며, 범정부 차원의 비축유 방출, 대체 조달 확보, 유가 안정을 위한 긴급조치 단행 1970년대부터 에너지 공급원의 다각화 관련 정책 및 제도의 기본 틀을 마련하고 민·관 협력을 실시, LNG 수입원은 다변화를 실현(중동 11%)한 반면 석유 수입은 여전히 높은 중동 의존도(90% 이상) 이번 분쟁 이후 범정부 차원의 비축 방출과 대체 조달 확보, 유가 안정을 위한 긴급조치를 단행하였으며, 장기적으로는 에너지·원자재 수입원 다각화 논의와 안보전략 재검토 논의 가속화 (중국) 중동 질서 회복과 역내 평화를 지지하는 한편, 장기적으로는 ...
... 초래 구조적 취약성은 에너지 충격이 산업 경쟁력 약화와 전환 투자 위축의 악순환으로 이어질 우려를 가중 에너지 충격은 ‘비용 상승-수익성 악화-투자 위축’ 전이 경로를 통해 산업부문 녹색전환을 제약 에너지 가격 상승과 변동성 확대는 생산비 증가로 이어지며, 특히 에너지 다소비 산업의 비용 부담이 확대 2022년 유가·LNG 가격 충격 시기, 철강·석유화학기업 수익성 악화를 통해 비용 충격의 산업 전이를 확인 수익성 악화에 따른 투자 여력 감소는 저탄소 설비·기술 전환을 저해하는 전환기적 병목현상으로 작용 지속 가능한 녹색전환을 위해 단기 충격 흡수와 장기 구조 개편 결합의 정책 대응이 필요 주요국과 같이 녹색전환 기조는 견지하되, 한국의 구조적 특성을 반영한 ...
... 해상 운송의 전략적 요충지다. 따라서 중동 지역에서의 군사적 충돌과 더불어 호르무즈 해협 봉쇄는 세계 에너지 공급망 전반에 상당한 충격을 초래할 가능성이 있다 우리나라는 에너지의 대부분을 수입에 의존하고 있는 경제 구조를 가진 국가로, 이러한 지정학적 충격은 거시경제 전반에 치명적인 영향을 미칠 수 있다. 한국무역협회의 자료에 따르면 한국은 원유의 70.7%, 액화천연가스(LNG)의 20.4%를 중동 지역으로부터 수입하는 구조로 호르무즈 해협봉쇄는 에너지 수급 불안으로 이어질 가능성이 높다. 에너지 가격 상승은 직접적으로 제조업의 비용 상승을 초래하고, 이는 수출 가격 경쟁력과 수출 기업의 채산성 악화에 영향을 줄 수 있다. 이는 궁극적으로 산업 생산 둔화와 경제 성장률 하락 압력으로 작용할 가능성이 높다.
동향 검색 결과 (1건)
소통 검색 결과 (471건)
... 번지고 있다. 산업연은 이번 사태를 두고 전 세계 지정학적 변동성을 가속화하는 충격이라고 평가했다. 세계 경제는 그간 에너지 전환을 지속적으로 추진해 왔음에도 여전히 석유와 천연가스 중심 구조에서 벗어나지 못했다. 이러한 상황에서 호르무즈 해협 봉쇄 위험이 글로벌 공급망의 취약성을 드러냈다는 것이다. 특히 호르무즈 해협은 전 세계 해상 원유 물동량의 약 20%, LNG(액화천연가스) 물동량의 약 25%가 통과하는 핵심 수송로다. 원유와 LNG뿐 아니라 비료, 황, 메탄올, 요소 등 산업재 운송도 집중돼 있어 해협 봉쇄는 에너지 가격 상승을 넘어 제조업과 농업, 첨단산업 전반의 공급 차질로 이어질 수 있다. 이에 각국은 자국의 에너지 구조와 외교·안보 여건에 따라 상이한 대응 방식을 보이고 있다. 일본은 가장 직접적인 충격을 받는 국가 ...
... 추가로 검토해 봐야 한다고 덧붙였다. 특히 AI 데이터센터 등으로 인한 전력 수요 폭증은 더 이상 먼 미래의 담론이 아니다. 권 원장은 안정적인 전력 공급이 곧 ''AI 주권''과 직결된다고 봤다. 그는 "AI 데이터센터의 전력 수요가 높아지기도 전에 이미 산업용 전기요금의 급등으로 우리 제조업은 전반적으로 어려움을 겪고 있었던 것이 사실"이라며 "LNG 발전에 대한 의존도가 여전히 높은 점, 국제 정세 변화의 영향 등을 고려하면 이념적 사고에서 벗어나 에너지원 다변화에 대해 보다 열린 시각을 가져야 한다"고 강조했다. 특히 "에너지 확보를 위한 국제공조나 해외 자원개발 등에 대해서도 적극적으로 나설 필요가 있다"고 진단했다. ◆''1등''보다 ''전략적 병목'' ...
... 로로(RORO)선과 자동차운반선, 컨테이너선, 유조선 등 상당수 선박이 해외 조선소에서 건조됐다. 일부 최근 건조 선박은 중국 조선소에서 만들어진 것으로 파악됐다. 미국이 조선.해운 산업 재건을 국가전략으로 추진하고 한.미 조선 협력을 요구하는 배경도 이와 맞닿아 있다. 문제는 국내 조선업 구조가 범용선박 건조에 적합하지 않게 바뀌었다는 점이다. 국내 대형 조선사들은 LNG운반선 등 고부가가치 선박 중심으로 호황을 맞고 있지만, 벌크선.자동차운반선.중소형 유조선.컨테이너선 등을 주로 건조하던 중소조선사는 2008년 글로벌 금융위기 이후 상당수 구조조정을 겪었다. 이에 따라 범용선박을 국내에서 안정적으로 건조할 조선사와 기자재 생태계가 약해졌다는 분석이다. 보고서는 범용선박 생태계 복원을 위해 해운 수요와 선박금융을 함께 키워야 한다고 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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[전지적키에트시점] (Eng sub)심상치 않은
국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
어떨까요?
경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)