연구 검색 결과 (2건)
핵심요약 EU 산업가속화법(IAA)은 2026년 3월 유럽집행위원회가 제출한 규정안으로, 2035년까지 EU GDP 대비 제조업 비중을 20%로 회복하는 것을 목표로 한다. 법안은 세 가지 정책 수단을 중심으로 설계되었다. 첫째, 공공 조달·보조금·재생에너지 경매에 저탄소 및 유럽산(Made in EU) 요건을 의무화하여 역내 전략 산업의 수요 기반을 제도적으로 형성한다. 둘째, 단일 디지털 창구 구축과 포괄적 허가 절차 도입을 통해 제조업 투자의 실행 속도를 높인다. 셋째, 배터리·태양광·전기차·핵심 원자재 4개 전략 부문에 한해 대규모 외국인직접투자에 현지 고용·기술 이전·역내 조달 등 질적 요건을 법적으로 의무화한...
... 미치는지 분석하였다. 실증분석은 자동차 신규ㆍ이전 등록 전수 행정자료를 활용해 2단계로 수행되었다. 우선 제3장에서는 모델–연식–연료 유형 단위에서 산출된 1년차 잔존가치비율이 중고유통강도와 유의한 양(+)의 상관관계를 보인다는 사실을 확인하였다. 이는 감가가 작은 차량일수록 중고시장에서 더 자주 거래된다는 가치 유통 메커니즘이 존재함을 의미하며, 중고가치가 ... 지불의사는 수백만 원에서 1,000만 원 이상까지 증가하는 것으로 나타났다. 이는 소비자가 전향적으로 미래 재판매 가능성을 구매 시점부터 고려하고 있음을 보여주는 강력한 증거이며, 잔존 가치가 신차 시장의 구조적 수요 결정 요인이라는 점을 확인시켜준다.제5장은 이러한 실증 결과를 바탕으로 정책적 시사점을 도출하였다. 핵심 제안으로는 잔존가치 공시제 도입, 국가 표준 ...
소통 검색 결과 (3건)
... YF쏘나타2.4의 가격은 수동변속기 1만9195달러(약 2226만원)에서 고급형 2만2395달러(약 3177만원)로 캠리보다 200달러(약 23만원) 정도 싸다. 하지만 현대자동차는 브랜드 가치를 인정받아 가격 차이를 줄이고 고급 브랜드 이미지를 강화한다는 전략이다. 정몽구 현대기아차 회장은 올해 2월 미국 조지아주 웨스트포인트시 기아차 조지아 공장 준공식에서 “브랜드 인지도를 ... '강인함을 내재한 유연함'을 상징하는 난의 기품을 모티브로 난의 잎에서 배어나는 기운, 변화와 리듬감 넘치는 선에서 새로운 조형의 영감을 얻고 있다. 앞으로도 현대자동차가 출시하는 차량에 일관되게 플루이딕 스컬프처를 적용해 프리미엄 전략을 강화한다는 계획이다. 박준호 현대차 현대디자인2팀장은 “현대차의 디자인 콘셉트는 국내를 넘어 국외시장을 공략하기 위해 기존 틀을 ...
... 기아차는 업계 평균 향상점수 15점보다 양호한 성적을 기록하며 가장 큰 두각을 나타냈다. 차종별 평가에서는 현대차의 베르나와 투싼이 전년도보다 각각 36점ㆍ34점이 향상된 164점ㆍ133점을 받아 각 차급별 내구품질 우수 차량에 선정됐다. JD파워의 내구품질조사는 구매 후 3년이 지난 차량을 대상으로 엔진ㆍ변속기ㆍ주행ㆍ조향 등 198개 세부항목에 대해 자동차 100대당 불만 건수를 점수화한 것이다. 점수가 낮을수록 품질이 좋은 것을 의미한다. 이번 조사는 2006년 9월에서 2007년 2월 사이에 차량을 구매한 미국 소비자들을 대상으로 실시됐다. 내구 품질이 우수하면 중고차 잔존가치가 올라가 신차 판매 증가로 이어지기 때문에 미국 소비자들의 신차 선택에 지대한 영향을 미친다. 도요타 사태로 정몽구 현대ㆍ기아차 그룹 회장은 ...
... 외제 하이브리드 차들도 국내에 판매됩니다. 그런데 소비자들은 선뜻 친환경차를 선택하지 못하고 있습니다. 하이브리드 차가 과연 얼마나 경제적인지 따져 봤습니다. 연비가 뛰어난 친환경 차량들이 앞다퉈 나오고 있습니다. 하이브리드인 도요타의 뉴 프리우스 클린 디젤로 그 뒤를 바짝 쫓는 유럽차들, 시장의 판도를 바꾸겠다는 미국의 GM, 그리고 현대자동차는 엘피지 하이브리드로 ... 책정됩니다. 임기상(자동차시민연합 대표) : "소비자들이 하이브리드 자동차에 대해 선택하지 못하는 이유는 신개념 자동차기 때문에 그에 대한 불신감, 그리고 중고자동차로서의 시장에서의 잔존가치가 어느 정도 되겠는가 그리고 배터리라든지 부품 정비 기술에 대한 확신감이 없기 때문에 두고 보자는 식의 선택을 할 수 밖에 없습니다." 특히 장거리 고속 주행을 많이 하는 경우 하이브리드는 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
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경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)