연구 검색 결과 (85건)
... 가지 정책 수단을 중심으로 설계되었다. 첫째, 공공 조달·보조금·재생에너지 경매에 저탄소 및 유럽산(Made in EU) 요건을 의무화하여 역내 전략 산업의 수요 기반을 제도적으로 형성한다. 둘째, 단일 디지털 창구 구축과 포괄적 허가 절차 도입을 통해 제조업 투자의 실행 속도를 높인다. 셋째, 배터리·태양광·전기차·핵심 원자재 4개 전략 부문에 한해 대규모 외국인직접투자에 현지 고용·기술 이전·역내 조달 등 질적 요건을 법적으로 의무화한다. 적용 대상 산업은 에너지 집약 산업, 넷제로(Net-Zero) 기술, 모빌리티 분야로 한정되며, 인허가 간소화는 EU 내 거의 모든 제조업 프로젝트에 적용된다. FAQ Q1 유럽연합(EU)이 ...
... 강화하면서, 관련 신산업 및 미래산업을 새로운 성장동력으로 육성하고 있다. 중국이 이미 경쟁력을 보유한 대표적인 녹색 저탄소 산업으로는 신에너지자동차·리튬이온배터리·태양광 등이 있다. 중국은 이들 산업에서 비교적 완전한 산업망·공급망을 구축하였으며, 글로벌 생산 및 공급망에서도 높은 비중을 차지하고 있다. 중국은 글로벌 전기차 생산의 약 75%를 차지하고 있으며, 리튬이온배터리와 태양광 공급망에서는 각각 약 80%와 약 85%를 차지하고 있다. ‘15·5 규획’에 따르면 신에너지, 신에너지자동차 등 전략적 신흥산업은 더욱 발전시켜 신흥지주산업으로 육성하고, 수소에너지 및 핵융합 에너지를 미래산업으로 지정하여 차세대 성장동력으로 육성한다는 방침이다. 특히 ...
... 자동차 판매 데이터를 연료유형별로 분해하여 시장 구조의 변화를 진단하고, 이를 토대로 전동화 전환을 주관하는 두 부처의 정책 기조를 비교한다. 국내 자동차 시장은 총판매량 기준으로는 성숙·안정화 단계에 있으나, 연료유형별 판매량은 빠르게 재편되고 있다. 내연기관차 점유율은 2020년 89.9%에서 2025년 57.4%로 급락한 반면 하이브리드차와 전기차의 비중은 각각 28.5%와 14.1%로 크게 확대되어, 세 연료유형은 같은 시장 안에서 성숙·축소, 전환기 성장, 초기 확산이라는 서로 다른 생애주기 단계를 동시에 걷고 있다. 전동화 정책을 주관하는 기후에너지환경부와 산업통상부는 전환의 방향에는 공감하면서도 정책 수단과 하이브리드차에 대한 인식에서 차이를 보인다. 기후에너지환경부는 수요 견인형 정책을 ...
동향 검색 결과 (37건)
... 산업통상투자국장 Roby Fadillah 국장의 축사 (Firdaussy Yustiningsih 대독)에 이어 양측은 한-인니 국제산업연관표 공동 작성의 진행 상황을 점검했다. 이어 두 건의 발표가 진행됐다. 자동차산업 분야의 대표적 전문가인 조철 선임연구위원이 '한국의 미래 모빌리티 비전'을, Roby Fadillah 국장이 '인도네시아 전기차 산업 개관'을 각각 발표했다. 폐회사는 이진면 연구위원이 맡았다. 참석자 산업연구원 이동희 선임연구위원·경영부원장 임소영 연구위원·글로벌산업협력연구실장 조철 선임연구위원 ·경제안보·통상연구실 이진면 연구위원 · 산업경제데이터분석실 Aaron Crossen 대외협력실 홍보팀 인도네시아 ...
... 지방계획은 성 내부 도시·현·산업단지·생태보호구역까지 공간 배치를 구체화함. 지방계획은 국가가 요구한 구속성 지표를 반영하는 동시에 지역 고유 지표, 산업클러스터, 중대사업, 지방재정·토지·투자 수단을 제시함. 지방정부는 중앙정부의 계획 내에서 지역에 유리한 산업과 프로젝트를 확대하려 하지만, 전기차·배터리 등 중복투자와 과잉경쟁 우려가 큰 분야는 중앙의 생산력 배치·시장질서 정책에 따라 조정될 수 있음. 중앙의 지역전략은 동부지역의 혁신·고도화, 중부지역의 산업이전 수용과 제조업 기반 강화, 서부지역의 자원 고부가가치화와 내륙 개방, 동북지역의 전통 산업기반 재건과 구조 전환 등 차별화된 역할 분담을 강조 <표 3> ...
... 소비・고용: 1월 소매판매, 승용차 등 내구재와 의복 등 준내구재 판매 증가로 상승 투자: 1월 설비투자, 기계류와 운송장비 모두 늘면서 전년동월비 15.3% 증가 산업생산: 1월 제조업 생산, 기계와 소재 증가에 힘입어 전년동월비 7.2% 증가 주요 산업별 동향 자동차: 올해 1월 생산, 전기차 판매 호조로 전년동월비 17.4% 증가 조선: 2월 수출, 큰 폭 증가. 1월 생산, 전년동월비 2.8% 증가 일반기계: 1월 생산 증가 전환, 2월 수출 감소 철강: 1월 생산 증가 전환, 2월 수출 감소 전환 정유: 2월 수출, 저유가 지속에 따른 단가 ...
소통 검색 결과 (1650건)
... 경쟁력이 하락한 품목을 기준으로 멕시코의 RSCA 상승 폭은 0.312에 달했다. 반면 멕시코를 제외한 나머지 10개 회원국은 오히려 0.042 하락했다. CPTPP 회원국 전체의 자동차 경쟁력 상승이 상당 부분 멕시코에서 비롯된 셈이다. 한국은 멕시코와 특혜무역협정을 맺지 않아 CPTPP 회원국보다 관세 측면에서도 불리하다. 산업연은 배기량별 승용차 2종과 전기차 등 자동차 3개 주요 품목은 회원국과의 관세 조건 차이가 경쟁 여건에 영향을 미친 것으로 분석했다. 멕시코가 올해 1월부터 자유무역협정(FTA) 미체결국 일부 품목에 5~50%의 관세를 적용하기 시작하면서 이 같은 격차는 더 확대될 가능성이 있다. 조선에서도 경쟁력 약화가 두드러졌다. 전체 35개 세부 품목 가운데 15개의 역내 경쟁력이 떨어졌으며 이들 품목은 한국의 ...
... 3564억달러에서 지난해 7248억달러로 두 배 이상 증가했다. 같은 기간 EU 역외 수입에서 중국 비중도 18.7%에서 22.7%로 상승했다. 특히 EU 배터리 수입에서 중국산 비중은 90%, 태양광은 98%에 달했다. EU가 탄소국경조정제도(CBAM)와 배터리 규정 등을 강화하고 있지만 중국산을 대체할 생산 역량이 충분하지 않다는 게 산업연구원의 진단이다. 중국산 배터리전기차(BEV)에 상계관세가 부과된 뒤에는 수출 품목도 달라졌다. 중국 업체들이 플러그인하이브리드(PHEV)와 하이브리드(HEV)로 방향을 틀면서 해당 품목의 EU 수입이 빠르게 늘고 있다. 유럽에서는 조선과 무기체계, 화장품, 바이오시밀러 등에서 한국이 중국보다 빠른 성장세를 보였다. 신흥국 시장에서는 조선과 멕시코.인도가 상대적으로 선전했고, 안보 장벽과 미국.멕시...
... 수입하는 배터리의 80%가 중국산이다. 가전도 말레이시아.태국.인도네시아.브라질에서 수입품의 75% 이상을 중국산이 차지했고, 한국 제품 비중은 대부분 4% 이하에 머물렀다. 유럽도 비슷하다. EU의 대중국 수입액은 2015년 3,564억 달러에서 지난해 7,250억 달러로 두 배가 됐다. 한국산 수입도 두 배로 늘었지만 증가액은 중국의 8분의 1 수준이다. 전기차가 대표 사례다. 2019년 EU가 수입한 전기차 중 한국산이 38%, 중국산이 2%였지만 지난해에는 중국산 43%, 한국산 28%로 뒤집혔다. EU가 중국산 전기차에 상계관세를 부과했어도 중국 기업들이 하이브리드차로 품목을 바꿔 효과가 제한적이었다. 배터리와 태양광패널은 중국산 비중이 각각 90%, 98%로 사실상 독점 상태다. 2015년부터 2025년까지 EU 중국.한국 ...
첨부파일 검색 결과 (129건)
... 비대칭의 제도적 해소 3. 산업별 전략 (1) 자동차 (2) 가전ㆍIT (3) 의류ㆍ명품 (4) 의료산업장비 제3장 잔존가치와 중고유통강도의 관계 1. 데이터 (1) 데이터 소개 (2) 기초 통계량 (3) 변수 설정 (4) 표본 구성 2. 분석 방법론 3. 분석 결과 제4장 자동차 수요 추정 및 소비자 행동 분석 1. 데이터 (1) 데이터 소개 (2) 변수 설정 및 구조화 2. 신차 수요모형 (1) 식별 전략 (2) 기술통계량과 데이터 구조 3. 모형 추정 결과 4. 소결 제5장 중고가치의 정책적 시사점 1. 국가 중고가치 공시제 2. 감가상각률 연동 세제 3. 잔존가치 기반 공공 조달 시스템 구축 4. 전기차 인센티브 구축 5. 소결 제6장 결론 참고문헌
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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[전지적키에트시점] (Eng sub)심상치 않은
국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
어떨까요?
경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)