산업발전사는 한국 산업의 성장을 데이터로 확인하는 데 그치지 않고, 대내외 여건변화에 대응하는 업종별 발전이 한국 산업 전체의 발전과 상호 영향을 미치면서 변화하는 과정을 살피고 있다. 산업연구원은 1980년대 후반 한국의 국제수지 흑자 대응전략, 1995년 광복 50주년 기념 한국의 산업 현황 및 미래비전, 2003년 한국의 차세대 성장동력 연구에 이어, 2010년부터 ... 제약조건을 돌파하고자 묵묵히 한 발짝씩 내디딘 과정이었다. 때로는 위기를 맞아 정면돌파를 시도하거나 산업 기반이 전면 재편되기도 했으며, 때로는 기회를 도약의 발판으로 하여 통상의 발전단계를 뛰어넘으면서 글로벌 시장으로 진입하기도 했다. 산업발전사는 이러한 역사를 주요 업종별 발전사를 통해 구체화하면서 한국 산업의 “발전”을 구조변화라는 분석틀을 ...

본 연구는 새로운 기술ㆍ경제 패러다임으로 이행과 미ㆍ중 간 기술, 경제 패권경쟁으로 이행이 맞물리는 역사의 전환기가 북한과 같은 후발국에는 산업ㆍ경제발전을 위한 기회의 창을 제공한다고 보고, 동아시아 GVC 재편의 주요 방향을 분석하고, 북한 산업화 전략의 새로운 방향을 제시하는 것을 목적으로 한다. 북한의 FDI를 통한 GVC 참여형 발전경로의 잠재력을 확인하고, 이를 실현하기 위한 정책 방향과 남북협력의 과제를 제시하고자 한다. 동아시아 국가의 산업발전 전략에 영향을 미칠 GVC 재편의 두 가지 핵심 동력은 미국과 중국의 전략적 경쟁이라는 지정학적 대결과 중국의 성장전략 변화이다. 중국의 성장모델 전환으로 주변국과 분업관계의 재편이 일어나고 있고, 중국 경제의 규모나 내적 다양성으로 인해 중국 성장모델의 ...

본 연구는 한국 자동차산업이 양적 성장에서 질적 성장으로 전환한 1997년 이후를 중심으로 성장 역사를 살펴보고, 이를 통해 미래 발전 방향 설정을 위한 시사점을 도출하는 데 주안점을 둔다. 1996년까지의 발전 역사는 1997년에 발간된 “한국 자동차산업의 발전 역사와 성장 잠재력”(오규창·조철, 1997)에서 다루었고, 현시점에서 미래 발전 방향 모색이라는 차원에서는 질적 성장으로 전환한 1997년 이후가 더 중요하다는 관점에서 본 연구시작하였다. 1997년 이후 한국 자동차산업의 생산능력은 거의 늘지 않고, 기존 능력을 활용하는 수준에서 생산을 늘려왔기 때문에 1996년까지를 양적 성장기로 정의했다. 1997년 이후 우리 자동차산업은 과연 질적 성장이 제대로 이루어졌는가에 ...

... 구축하였다. 본 연구에서는 이들 정보 중 기업 간 거래정보를 중점으로 사용하였다. 제3장에서는 본 연구의 목적인 공급망 분석을 수행하였다. 본격적인 분석을 추진하기에 앞서, 대략적인 자동차산업의 특징과 전기차 및 배터리 시장의 특징과 동향에 대해서 정리 및 논의하였다. 본 분석에서는 본격적인 4IR 논의 이전인 2016년 이전, 팬데믹 이전인 2019년 이전과 그 이후 3개의 ... 분포에서도 차이가 나는 것으로 나타났다. 아울러, 전기차가 급속하게 확산됨과 동시에 다양한 우려 역시 발생하고 있다. 전기차 및 주변 환경을 통합한 거시적 생태계에서 보면, 화력발전소 등을 활용한 전력원 확보, 배터리의 재활용 문제, 전기차의 구동 특성 때문에 발생하는 보완자산의 문제 등으로 친환경성에 배치되는 경우 등이 그것이다. 따라서, 장기적인 전기차 전략을 ...

... 한국의 제조업은 부가가치 생산의 약 30%, 총산출의 50%를 점유하면서 전경제성장을 견인하고 있다. 선진국에서 산업구조가 제조업에서 서비스업으로 이동했지만 우리나라는 서비스업의 발전이 더디게 진행되면서 제조업의 역할과 중요성은 여전히 강조되고 있다. 그러나 우리 제조업은 최근 생산, 수출, 고용에서 모두 급격한 성장둔화 추세를 보이면서 국민적 관심이 높아지고 있다. ... 이해도를 높이고 논의를 활성화하기 위한 기초연구는 미흡했다. 선행연구로서 ‘한국의 산업 : 발전역사와 미래비전’(산업연구원, 1997)은 한국 산업의 부문별 발전역사와 미래비전에 대한 분석에 집중하고 있으며, 첨단화, 균형화, 국제화 차원에서 산업기술과 산업구조 분석에 주력하였다. 따라서 11개 산업에서 발전과정과 성장기반 평가와 과제, 성장발전 ...

... 이어 최 근 도요타 역시 2017년까지 호주의 현지 공장을 폐쇄할 것이라고 발표하였다. 이로써 호주는 2016 년 포드 자동차의 생산중단에 이어 GM 홀덴, 도요 타까지 모두 철수할 것으로 예정되어 있어 호주의 자동차 생산회사는 완전히 사라질 전망이다. 160 여년 역사를 가진 호주의 자동차산업은 1856년 마 차 제조업체인 홀덴이 처음으로 완성차를 생산하 면서 시작되었다. 포드는 1925년 빅토리아주 질롱 에 호주지사를 설립하였고 1931년엔 GM이 홀든 을 인수·합병(M&A)했다. 그리고 호주는 지리적 인 이점을 바탕으로 여러 회사의 공장을 설립하면 서 자동차산업을 발전시켰다. 이번에 철수를 결정 한 도요타의 경우 멜버른에 처음으로 해외 공장을 설립하여 1963년부터 차량을 생산하였다

산업연구원은 한국산업의 장래를 걱정하는 이러한 모든 주장들과 복잡한 산업환경을 감안하여 한 국산업이 앞으로 10년 정도를 어떤 형태로 발전해 나가야 할 것인지를 연구해 보기로 결정하고 연 구원의 역량을 결집해 보았습니다. 산업연구원이 그 동안 축적해 온 산업 분야에서의 연구경험 그 리고 정책전문가들의 예지를 모아 2010년까지의 한국산업의 발전비전을 제시하기로 하였습니다. 결론적으로 산업연구원은 한국산업의 일부분만을 강조하는 시각으로는 지금 한국산업을 둘러싼 문제를 해결하기에 부족하다고 판단하였습니다. 이 보고서에서 제시하고 있듯이 신기술산업, 주력 전통산업, 그리고 지식기반 서비스산업들을 3 대 산업군으로 보고 이들 산업군별로 차별화된 발전 전략을 추진해야만 각각의 산업군은 물론 한 국산업 전체가 ...

1995년 한국 자동차산업은 미국, 일본, 독일, 프랑스에 이어 세계 5위 자동차 생산국으로 부상하였 다. 불과 30년여의 발전역사를 가진 한국 자동차산업이 100년 역사의 선진공업국으로부터는 견제 의 대상이, 이제 막 자동차산업을 시작하려는 후발공업국으로부터는 발전의 모델로 평가받게 되었 다. 한국 자동차산업이 근대적 의미의 산업으로서 모습을 드러낸 것은 1962년부터이다. 이전까지 한 국 자동차산업은 美軍 불하 부품을 단순조립하는 철공소 수준을 넘지 못하였으며 그나마 대부분 의 완성차는 수입으로 충당되고 있었다. 그러나 1962년 제1차 경제 개발 5개년계획과 함께 자동차 공업 육성계획이 수립되면서 당시 새나라자동차가 처음으로 연산 2,600대의 소형차 조립능력을 갖 추었다. 그리고 기아산업, ...