연구 검색 결과 (4건)
BYD반도체가 글로벌 전력반도체 시장에서 7위에 진입하였다. BYD반도체는 세계 1위 전기자동차 기업인 중국 BYD의 자회사이다. 2025년 5월 8일 세계 최대 차량용 반도체 기업인 독일의 인피니언(Infineon)이 발표한 재무 보고서에 따르면 BYD반도체는 글로벌 전력반도체 시장에서 2024년 기준 시장점유율 3.1%로 7위를 기록하여, 처음으로 글로벌 10위권에 들었다. 특히 글로벌 10위권 기업 중 BYD반도체와 또 다른 중국 기업인 항저우실란마이크로일렉트로닉스(6위, 시장점유율 3.3%)만이 2023년 대비 시장점유율을 확대한 것으로 알려져, 중국 기업의 성장세가 눈길을 끈다. 인피니언은 시장점유율 17.7%(2023년 대비 2.9%포인트 감소)를 기록하여 1위를 차지하였다. BYD는 3월 17일에 ...
... Adversarial Battery Dependence Act)을 통과 시켰다. 동 법안이 상원을 통과하면 2027년 10월부터 국토안보부의 자금을 동 법안에서 명시한 중국공산당과 밀접한 관련이 있는 단체(entity)가 생산한 배터리를 구매하는 데 사용할 수 없게 된다. 동 법안은 총 6개의 중국 배터리 기업을 구체적으로 명시하고 있는데, 이들은 ① CATL, ② BYD, ③Envision Energy, ④ EVE Energy, ⑤ Gotion High-tech, ⑥ Hithium Energy Storage Technology이다. 현재 중국은 글로벌 배터리의 약 80%, 리튬이온배터리의 약 75%를 생산하고 글로벌 전기자동차(EV)와 에너지저장장치(ESS) 배터리 시장에서 독보적인 위상을 차지하고 있다. SNE리서치의 자료에 근거하면 ...
중국의 CATL( ), BYD( )와 더불 어 전기차 배터리 업계에서 신흥 강자로 부상하고 있는 CALB( ·China Aviation Lithium Battery)가 2022년 10월 6일 홍콩증권거래소에 상장하였다. 이번 상장으로 CALB는 약 101억 200만 홍콩 달러(한화 약 1조 8,300억 원)를 조 달하였다. 이렇게 조달된 자금은 CALB의 주요 사 업 분야인 동력 배터리와 에너지 저장 시스템의 산업기지 프로젝트 신설 및 증설에 투입될 것으 로 알려졌다. CALB는 2019년부터 샤먼진위안투 자그룹( ), 샤오미창장산업기금 ( ) 등으로부터 누적 293억 위 안(한화 약 4조 68억 원)을 유치하고 기술 혁신과 시장 점유율 확대를 위해 투자해 왔다.
동향 검색 결과 (4건)
산업연구원은 2025년 4월 22일(화) 오후 2시부터 3시 30분까지 본원 12층 대회의실에서 ‘BYD 한국 상륙! 중국 자동차의 한국 침공 서막인가?’를 주제로 정책공감Talk를 개최했다. 이번 행사는 자동차 산업 전문 연구자인 조철 선임연구위원이 발표를 맡아, 최근 한국 시장에 진출한 BYD 사례를 중심으로 중국 자동차 산업의 성장 배경과 경쟁력을 살펴보는 자리로 마련되었다. 조 선임연구위원은 세계 최대 규모의 내수시장을 기반으로 급성장한 중국 자동차 산업의 흐름을 짚으며, 전기차와 자율주행차 등 차세대 시장에서 경쟁 우위를 확보하게 된 배경을 설명했다. 아울러, 우리 자동차 산업 역시 경쟁력을 유지하기 위해서는 효율적인 생산 방식이 핵심이며, 스마트 제조 체제로의 전환을 통해 보다 ...
... 점유율은 미미하나, 향후 5년간 두 자릿수 성장세 전망 (지능형 반도체) 2023년 한국 반도체산업은 메모리 시장 지배력 확인, 비메모리 분야에서는 미국의 독주(57.7%)가 지속되는 가운데 한국은 주요국 중 최하위 수준 유지 (양극재) 전기차 성장 둔화 속 중국 기업은 가격 인하, 투자 확대 등 대응 방안을 모색 (인공지능) 세계 AI 분야에 대한 투자 규모(VC)는 미국이 압도적인 가운데, 우리나라도 관련 투자를 전개 중이나 미ㆍ중 등 선도국과 격차가 존재 (이차전지) 한ㆍ중ㆍ일 3개국이 각축을 벌이고 있는 글로벌 전기차용 이차전지 시장에서 CATL, LG에너지솔루션, BYD 순으로 점유율 보유 중 (수소) 한국의 2023년 수소전기차 판매량은 전년 대비 55% 감소하여 국가별 판매대수 2위로 하락
□ BYD는 자회사 BYD 반도체의 분사 상장을 발표 ○ BYD 반도체는 10년 이상의 독자적인 연구개발을 거쳐 중국 최대 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT, Insulated Gate Bipolar Transistor)의 제조업체로 성장 ○ BYD 반도체의 분사 상장은 중국 차량용 반도체와 전기자동차산업에 대한 이정표가 될 것이며, BYD 반도체가 주요 사업을 강화하고 독립성이 증대될 것으로 기대 ○ BYD 반도체는 중국 최대의 자동차급 IGBT 제조업체로 IGBT 기반 자동차급 전력기기 누적 설치 용량이 100만 대를 넘어 국산 IGBT 대체에 성공 □ 공업정보화부 “5G 응용 '출범' 행동계획(의견수렴안)” 발표 ○ 계획은 2023년까지 중국의 5G 응용 발전 수준을 크게 제고하고, 종합적인 ...
소통 검색 결과 (129건)
[앵커] 국내 신규 등록 전기차 가운데 중국산 비중이 지난해 34%로 올라섰습니다. 미국 브랜드 테슬라가 중국에서 만든 차를 들여온 영향인데, 최근에는 중국 자체 브랜드도 저렴한 가격에 다양한 차종을 선보이며 존재감을 키우고 있습니다. 안방까지 파고드는 중국 전기차의 공세, 이재희 기자가 취재했습니다. [리포트] 중국 전기차 업체 BYD(비야디)가 국내에 출시하는 소형 전기차입니다. 가격은 2천4백50만 원. 비슷한 사양인 현대와 기아의 전기차보다 수백만 원 싸고, 보조금을 적용하면 비슷한 수준입니다. [유민흥/BYD(비야디) 차주 : "현대나 기아 브랜드의 차들과 동급 수준에서는 가성비가 매우 좋은 것 같습니다."] 지난해 1월 한국 승용차 시장에 공식 진출한 BYD는 첫 해 판매실적이 6천 대를 넘었고, 특히 ...
... 판매가 여의치가 않고 한국이 유일하게 글로벌 판매 지역에서 테슬라 구매자가 늘어나는 시장이잖아요. 그 시장을 보는 거죠.] 실제로 테슬라는 국내 시장에서 1년 만에 두 배 넘게 증가한 5만 9천여 대를 팔아치우며 1위인 기아를 바짝 추격하고 있습니다. 여기에 중국의 초저가 공세도 만만치 않습니다. 지난해 국내에서 7천여 대를 팔며 성공적인 신고식을 치른 비야디(BYD)는 올해 2천만 원대 전기차로 시장을 더 파고들 계획입니다. 이에 현대차와 기아도 반격에 나섰습니다. 기아는 EV5와 EV6 가격을 각각 280만 원, 300만 원 내렸고, 현대차는 할부 금리를 절반가량 낮춰 200만 원대 이자 절감 혜택을 내놨습니다. [조 철 / 산업연구원 선임연구원 : 수입차에 밀리지 않을 수 있는 가격 경쟁력을 길러야 하는 측면이 존재하고 ...
... 있다. 유니트리는 저렴하면서도 성능이 뛰어난 로봇을 대량 생산할 수 있다는 점이 특징인데, 이는 중국식 ''실용주의적 혁신''을 잘 보여준다. 아울러, 중국 휴머노이드 굴기의 가장 큰 특징은 산업 간 융합이다. 전기차 기업들이 로봇에 뛰어들고, 로봇 기업이 다시 배터리·자율주행 기술을 흡수하면서 경계가 허물어지고 있다. XPeng, BYD, NIO 같은 자동차 회사들은 자율주행에 쓰던 센서·AI칩·제어 알고리즘을 그대로 로봇에 적용하고, 대규모 공장을 ''로봇 테스트베드''로 열어 스타트업과 협업한다. 전기차의 모터, 배터리 관리 시스템, 열 제어 기술은 로봇의 관절과 움직임, 내구성 문제를 해결하는 데 거의 그대로 이식된다. ''전기차는 바퀴 달린 로봇...
첨부파일 검색 결과 (7건)
... 점유율은 미미하나, 향후 5년간 두 자릿수 성장세 전망 (지능형 반도체) 2023년 한국 반도체산업은 메모리 시장 지배력 확인, 비메모리 분야에서는 미국의 독주(57.7%)가 지속되는 가운데 한국은 주요국 중 최하위 수준 유지 (양극재) 전기차 성장 둔화 속 중국 기업은 가격 인하, 투자 확대 등 대응 방안을 모색 (인공지능) 세계 AI 분야에 대한 투자 규모(VC)는 미국이 압도적인 가운데, 우리나라도 관련 투자를 전개 중이나 미ㆍ중 등 선도국과 격차가 존재 (이차전지) 한ㆍ중ㆍ일 3개국이 각축을 벌이고 있는 글로벌 전기차용 이차전지 시장에서 CATL, LG에너지솔루션, BYD 순으로 점유율 보유 중 (수소) 한국의 2023년 수소전기차 판매량은 전년 대비 55% 감소하여 국가별 판매대수 2위로 하락
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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inform@kiet.re.kr이름 : 박홍서
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[전지적키에트시점] (Eng sub)심상치 않은
국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
어떨까요?
경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)