연구 검색 결과 (10건)
... 신트랙 육성 분야로 선정하였으며, 신형 태양전지와 신형 에너지저장장치를 향후 5년간 확보할 핵심기술로 지정하였다. ‘15·5 탄소피크 행동방안’은 신에너지, 신에너지자동차, 동력배터리 등의 경쟁우위를 지속적으로 강화하면서 수소에너지와 녹색연료산업을 육성할 것을 제시하였다. 2026년 6월 ‘신형 에너지체계 건설 15·5 ... 경쟁우위를 확보할 가능성이 높은 기술과 공정 등에 지원을 집중하여 저탄소 제조역량을 조기에 확보하고 이를 지속적으로 축적할 필요가 있다. (2) 녹색 저탄소 신성장동력의 육성과 산업경쟁 영역의 확대 중국의 녹색 저탄소 신산업 및 미래산업 육성 정책의 추진 방향은 기술의 산업화 촉진과 공급망 역량 강화로 요약된다. 중국은 신에너지, 신에너지자동차, 수소에너지 등을 ...
... 비롯된 구조적 취약성을 보여주며, 녹색전환을 ‘속도’가 아닌 외부 충격에도 안정적인 ‘회복력’의 문제로 재점검할 필요성을 제기한다. 한국은 에너지 수입의존도·제조업 비중·산업 에너지소비 비중이 모두 높은 ‘삼중 노출 구조’를 지니고 있어, 에너지 가격 충격이 기업 수익성 악화와 투자 ... 노출군으로 분류되면서도 정책적 대응의 시급성이 더욱 두드러진다. <표 1> 주요국 에너지 수입의존도·제조업 비중·산업 에너지소비 비중 국가 에너지 수입의존도 제조업 비중 산업 에너지소비 비중 한국 84.2 26.6 26.4 EU 57.3 14.3 23.1 미국 0 9.8 17.8 중국 24.0 24.7 ...
... 배터리는 현재의 휴대폰, 노트북, 전기차뿐만 아니라, 자율주행, 로봇, 제로(Net Zero) 달성에 신재생에너지의 사용 확대는 필수적인데, 이를 효과적으로 뒷받침할 수 있는 것이 배터리로 구성된 ESS 즉, 에너지 저장 장치이다. 나아가 친환경 수소경제 구현을 위한 수전해 그린수소의 생산에도 에너지 저장 장치는 핵심 경쟁력의 한 부분이라 할 수 있다. 필자는 지구 시스템이 유지되는 한 배터리산업은 계속 성장할 것이며, 지금의 일시적 둔화는 방향이 아닌 속도의 문제라고 본다. 최근 세계 각국은 배터리산업을 반도체에 버금가는 신성장산업으로 인식하여 자국 내 배터리산업 육성을 위한 다양한 정책을 쏟아내고 있다. 특히, 중국은 일찍이 정부 주도하에 전기차와 배터리산업을 내수 위주로 성장시켰고, 이를 바탕으로 세계시장을 ...
동향 검색 결과 (17건)
...지·신소재·지능형 커넥티드 신에너지차·로봇·바이오의약 등으로, 계획은 이들에 대해 클러스터 건설과 규모화 발전, 신흥 지주(支柱)산업 조성 등을 과제로 제시 - 미래산업은 양자과기(量子科技), 생물제조(生物制造), 수소에너지·핵융합에너지(氢能和核聚变能), 뇌-컴퓨터 인터페이스(脑机接口), 체화지능(具身智能), ... 분야의 기반 역할까지 포괄 - 14·5의 선제적 6G 기술 비축에서 15·5의 핵심기술 공략·표준 제정·시험 검증·산업 육성·응용 시나리오 탐색으로 정책 범위가 확대되면서, 6G가 새로운 단계에 진입했다는 평가 2. 글로벌 6G 개발 단계와 중국의 산업화 준비 현황 (1) 글로벌 6G ...
... 국내 경제의 회복과 개선의 기초가 아직 견고하지 않음. 자동차산업의 유효 수요 부족, 시장의 무질서한 경쟁 등의 문제가 여전히 존재하고 있어 업계의 성장 안정 과제가 여전히 막중 중국 정부는 자동차산업 경제 발전의 주요 예상 목표를 달성하기 위해 자동차산업의 안정적 성장 작업 계획을 수립 1. 총론 새로운 발전 구도를 신속히 구축하여 지능형 커넥티드 신에너지 ... 도시, 향진(乡镇), 도로 연선 및 주거 지역의 충전 및 교환 시설 네트워크 배치를 최적화하고 고속도로 충전 및 교환 인프라 건설을 추진하며 지역 여건에 맞게 배전망 개조를 진행하고 수소 에너지 인프라 건설을 질서 있게 추진 현(县)과 향(乡)의 충전 인프라 건설 및 응용 촉진 활동을 심층적으로 수행하고 충전 및 배터리 교환 인프라의 전면 적용을 달성하기 위해 노력 ...
... 타이프아웃·성능·전력 최적화, HBM 공급망 안정화, 차세대 칩 전방 탐색 자율주행·모빌리티는 한국의 완성차·전동화·수소와 중국의 자율주행 알고리즘·테스트 데이터·차량-도로 협업 생태계를 결합하여, 한국차와 중국의 자율주행 시스템 통합을 통한 L3/L4 공동 개발과 플랫폼 연계 ... 핵심 지위 공고화를 추진 2026년 AI 발전을 위해 10조 1,000억 원 투자를 계획하고(2025년 대비 3배 증가), 반도체-AI 융합 중심의 예산 구조를 제시하며, AI 칩 에너지 효율과 메모리 기반 데이터 접근 솔루션(HBM) 우위가 핵심 강점 전략·투자 대비에서 중국은 2026년 예상 투자 구성이 산업 AI, 프레임워크 R&D 등 세부 ...
소통 검색 결과 (161건)
전쟁 장기화, 세계 경제 심각한 타격 석유 수급 문제에 전기차 수요 늘듯 우리나라도 전기차 시장 힘쏟아야 조철 산업연구원 선임연구위원 미·이란 간 전쟁이 발발한 지 한 달 하고, 일주일이 더 지나 예상보다 장기간 이어지고 있다. 호르무즈 해협이 봉쇄돼 에너지 및 석유화학산업의 원료가 되는 나프타 등의 수송이 막히면서 세계 경제에 치명적인 타격을 주고 있다. 중동산 ... 전기차로 전환하는 경우 이러한 불편함을 피할 수 있다. 유가는 전쟁이 끝나면 안정화될 수도 있겠지만, 언제든지 다시 공급에 문제가 생길 가능성에 대한 우려는 여전히 남아있게 되었다. 중국의 전기차 육성은 환경적 측면보다 내연기관 자동차에서 주도권을 차지할 수 없다고 판단하고 전기차로 주도권을 잡자는 산업 정책적 측면도 있었지만, 중국의 에너지 구조에 기인하는 측면이 ...
... 발주됐다. 한국 32척, 중국 3척, 미국 2척을 수주했다. 미국 2척은 한화필리조선소가 수주한 것이어서 실질적으로 한국 조선사가 34척을 수주했고, 척수 점유율로는 92%라는 압도적인 수치를 기록했다. 일본은 2016년 이후 대형LNG운반선 수주가 없어 현재는 한·중간 경쟁인 상황이다. 산업통상자원부와 산업연구원의 2023년 밸류체인기반 조선산업 경쟁력 조사에서 종합경쟁력은 중국이 앞섰지만, 가스 운반선 경쟁력은 한국이 중국을 앞서는 것으로 나타났다. 시장 점유율을 본다면 이러한 경쟁 우위는 여전히 유효하다고 판단된다. LNG는 세계적인 탄소중립 움직임에서 브릿지 에너지원으로서 당분간 수요가 증가할 것으로 보인다. 클락슨리서치는 그린 전환으로 연료탄의 해상물동량은 2024년에 정점을 맞이한 것으로 추정하고 있으며 ...
獨 실패가 한국에 주는 교훈 첨단산업 정밀지원 서두르고 원전 확충 등 에너지 자립을 독일이 당면한 경기 침체와 혁신 정체는 오랫동안 산업 구조와 정책 기조의 한계가 누적된 구조적 문제이며, 독일의 전철을 뒤따르지 않으려면 한국은 규제 혁파와 전략적 산업정책 추진을 병행해야 한다고 전문가들은 조언했다. 문우식 서울대 국제대학원 명예교수는 "글로벌 시장은 중국의 ... 한국이 가져올 기회도 열릴 수 있다"고 전망했다. 같은 문제를 공유하고 있는 한국과 독일이 서로 협력하는 것도 위기 극복을 위해 도움이 될 수 있다고 전문가들은 지적했다. 미국과 중국이 글로벌 패권 경쟁을 벌이고 있는 가운데 한국과 독일 모두 단독 생존은 어렵다는 것이다. 특히 AI 기반 로봇, 차세대 2차전지, 수소 에너지 등에서 공동 연구개발과 투자 연계를 통한 ...
첨부파일 검색 결과 (24건)
이메일 수집방지를 위해
아래 보안문자를 입력해 주세요
아래 보안문자를 입력해 주세요
담당자 정보를 확인해 주세요.
연구과제 제안이 접수되었습니다.
신청이 접수되었습니다.
코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
담당자 정보를 확인해 주세요.
inform@kiet.re.kr이름 : 박홍서
전화번호 : 044-287-3811
정보의 무단수집 방지를 위해
아래 보안문자를 입력해 주세요.
비밀번호를 입력해주세요.
[전지적키에트시점] (Eng sub)심상치 않은
국내 대기업 움직임??
KIET 시점에서 보는 미래 로봇 산업 전망은
어떨까요?
경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)