... 설립되면서 우리나라에서 강선 전문의 조선소가 출현하였다. 이후 1967년에는 대한조선공사와 대선조선이 바지선 30척을 베트남에 최초로 수출하고, 1969년에는 250GT 참치 어선 20척을 대만에 수출함에 따라 우리 조선산업은 해외시장 개척의 계기를 마련하였다. 그리고 2024년 1분기 K-조선 수주액이 세계 1위를 달성하였다. 영국의 조선·해양 시황 분석기관 클락슨리서치(2024년 4월 2일 기준)에 따르면, 2024년 1분기 우리나라 선박 수주액은 136억달러로 3년 만에 중국(126억 달러)을 앞지르면서 세계 1위 자리로 복귀하였다. 이는 전년 동기 대비 41.4% 증가한 수치이며, 2023년 연간 총수주액(299억 달러)의 약 45.5%에 해당하는 금액이다. 선박 수주량에서도 우리나라는 449만CGT로 중국(490만CGT)보다 ...

... 2008년 금융위기 이후 30년 주기의 초호황기가 끝나고 불황이 계속되고 있다. 우리나라의 조선산업 역시 구조조정을 지속하고 있다. 산업의 구조조정이나 경쟁력 강화를 위해서는 장기시황 전망이 필요하다. 세계적인 해운경제학자인 마틴 스톱포드(Martin Stopford)는 조선산업의 전방산업인 해운산업과 조선산업의 전망은 불가능에 가깝다고 언급했다. 과거 세계 조선 ... 이용하지만 해외 시장조사 기관의 자료를 우리나라의 조선산업에 적용하기에는 한계가 있다. 전망이 부정확하다고 해서 전망을 하지 않거나, 외부기관에만 의지할 수도 없다. 조선산업의 육성, 유지, 축소를 결정하는 데 가장 기본적인 분석이기 때문이다. 따라서 본 연구에서는 우리나라 조선산업의 장기 건조 전망을 기반으로 산업경쟁력 유지를 위한 정책과제를 제시하고자 한다.

○ 국내외 거시적 환경은 물론 조선해양산업의 여건이 빠르게 변화하고 있어 우리 조선해양산업의 경쟁력을 진단하고 향후 미래비전과 발전전략을 수립해야 할 필요성이 크게 증가 ○ 한편, 경쟁국인 중국과 일본은 글로벌 시황 악화로 구조조정을 추진하면서도 병행하여 일찍부터 자국 수요 창출에 집중하여 상당한 성과를 거두고 있는 상황 ○ 우리나라는 해운 부문의 발주 규모가 적고 조선 전체 건조량에서 차지하는 비중도 낮아 전후방 산업연계가 약한 상황이나 현재처럼 세계시장 침체기에는 상호협력을 통한 공조가 매우 중요 ○ 우리 조선해양산업이 아직 높은 경쟁력을 갖고 있고 특히 고부가가치 영역에서는 시장을 주도하고 있어 현재의 구조조정 및 정책 방향에 따라 향후 산업의 위상이 크게 달라질 전망

□ 2분기 시황 BSI 71, 현지판매 부진 두드러져 □ 3분기 시황 전망 90, 부진 지속 전망

○ 주제발표자 : 백영찬(현대증권) ○ 사회자 : 이진면(산업통상분석실) ○ 참여자 : 산업통상분석실원, 동향분석실원 등