... 조세지원을 해야 한다. ―주력제조업이라는 것도 시기로 보면 자연스럽게 중국으로 넘어가는 것 같다. 이 속도를 늦출 수 있는 대안이 나와야 하는 것 아닌가. ▲이 원장=우리나라의 주력산업 포트폴리오는 매우 좋다. 제조업, 반도체 조선까지 모든 업종이 세계 5위권의 제조업 경쟁력을 갖고 있다. 안타까운 건 세계 제조업 경쟁력지수에서 독일, 일본, 미국, 한국, 중국에서 ... 상대적으로 소홀했다. 정부도 최근 주력산업 구조개편에 자동차대책 등을 넣고 있다. 핵심은 25~30% 사이에 있는 우리 제조업의 전반적 부가가치율이다. 미국, 독일, 일본 등 제조 선진국은 대체로 부가가치율이 30~35% 된다. 그래서 우리나라 주력 제조업의 부가가치율을 최소 5% 이상 높이는 전략이 필요하다. 산업발전 비전을 만들고, 민간과 협력해서 체계적으로 정책을 ...

... 매우 빠르게 변하고 있는데 한국은 단기적으로나 중·장기적으로나 제대로 대처하지 못하고 있다”며 “한국 자동차산업이 이 정도로 심각하게 벽에 부딪힌 상황은 처음”이라고 말했다. 이러한 위기의식 속에서 11월 14일 자동차산업발전위원회 회의가 열렸다. 완성차 및 부품업계는 성윤모 산업통상자원부(산업부) 장관이 참석한 이 자리에서 △내수 활성화 △부품업계 금융 지원 △환경규제 ... 수소전지차는 1회 충전으로 600~700km까지 주행할 수 있다. 이에 국가 차원에서 '수소경제'를 적극 지원해야 한다는 목소리가 높다. 수소를 생산, 저장, 운송하는 인프라를 만드는 일은 개별 완성차업체가 할 수 없는 일이기 때문에 국가가 산업 정책으로 추진해야 한다는 것이다. 일본은 수소경제를 위한 인프라 확충에 박차를 가하고 있다. 지난해 100기의 수소전지차 ...

... 중에는 10위를 차지했다. 다만 1~9위 가운데 아일랜드 등 상당수는 고용규모가 수십만 명에 그친다는 점을 고려하면 한국의 실질 순위는 더 올라간다. 강 위원은 한국이 세계 10대 제조업 강국 중에서는 미국, 프랑스에 이어 3위를 차지했다고 설명했다. 한국의 취업자당 노동생산성은 2007년에 이탈리아, 2012년에 영국, 2013년에는 독일을 차례로 추월한 것으로 나타났다. ... 낮아졌고 올해 상반기에는 -2.7%로 내려앉았다는 것이다. 그는 “한국의 취업자당 생산성이 세계 상위 수준에 도달해 후발국의 이점이 소멸되면서 최근 들어 크게 둔화하는 추세”라며 “금융 위기 이후의 생산성 둔화는 영국이나 미국에서도 나타났지만 한국은 제조업 중심으로 나타나면서 둔화 폭이 훨씬 크다”고 설명했다. 강 위원은 장시간 노동 등 기존의 양적 투입 중심의 발전 ...