산업발전사는 한국 산업의 성장을 데이터로 확인하는 데 그치지 않고, 대내외 여건변화에 대응하는 업종별 발전이 한국 산업 전체의 발전과 상호 영향을 미치면서 변화하는 과정을 살피고 있다. 산업연구원은 1980년대 후반 한국의 국제수지 흑자 대응전략, 1995년 광복 50주년 기념 한국의 산업 현황 및 미래비전, 2003년 한국의 차세대 성장동력 연구에 이어, 2010년부터 한국의 산업발전 비전에 대한 보고서를 발간하면서 산업연구에 대한 시대적 요구에 함께했다. 산업발전사는 이처럼 시대적 변화에 대응하여 발전한 한국 산업을 역사라는 관점에 입각하여 산업 전반에 걸쳐 톺아보고 있다. 한국 산업의 발전사는 1945년 광복과 1950년 전쟁을 거치면서 폐허에서 시작한 대한민국이 2025년에 글로벌 제조강국으로 도약하는 ...

... 자처하며 해외 선진 업체들을 유입시켜 기술을 빠르게 흡수한 중국의 다방면에 걸친 기술 캐치업(Catch-up) 속도가 예상보다 훨씬 빨라 우리의 위기감도 가파르게 상승하고 있다. 조선 분야도 예외가 아니다. 기술혁신의 선행지표인 특허 출원을 기준으로 볼 때 2021년 중국의 조선 분야(B63) 특허 출원 건수는 1만 5,517건으로 한국 2,553건의 6배를 기록했으며 ... 선박 기술의 경우 한국과 중국 간 기술 격차는 2012년 6.8년이었으나 2016년에는 절반인 3.4년으로 줄었고, 2020년에는 그마저도 1년으로 줄어든 것으로 나타났다. 최근 산업연구원의 경쟁력 분석자료에서도 향후 조선기자재는 5년 내에 중국에 추월당할 것으로 예상하는 등 기술 격차의 골든 타임이 끝나가고 있다는 비관적인 분석이 늘고 있다. 실제로 현재 한국조선업의 ...

지금으로부터 100년 전, 1924년 근대식 최초 조선소로서 일본 어선을 수리하면서 주로 목선을 건조했던 울산 방어진 조선소가 설립된 이후 1937년 대한조선공사(現 한진중공업)의 전신인 조선중공업주식회사가 설립되면서 우리나라에서 강선 전문의 조선소가 출현하였다. 이후 1967년에는 대한조선공사와 대선조선이 바지선 30척을 베트남에 최초로 수출하고, 1969년에는 250GT 참치 어선 20척을 대만에 수출함에 따라 우리 조선산업은 해외시장 개척의 계기를 마련하였다. 그리고 2024년 1분기 K-조선 수주액이 세계 1위를 달성하였다. 영국의 조선·해양 시황 분석기관 클락슨리서치(2024년 4월 2일 기준)에 따르면, 2024년 1분기 우리나라 선박 수주액은 136억달러로 3년 만에 중국(126억 ...

그린뉴딜과 해상풍력 발전방안으로 해상풍력이 주목받고 있다. 좁은 육지와 부족한 자원 극복을 위해 우리나라는 삼면이 바다인 점을 적극적으로 이용해야 한다. 그러기 위해서 해상풍력과 해양에너지(파력, 조력 등)를 포함하는 해양재생에너지에 전략적인 투자를 고려할 필요가 있다. 풍력발전사업을 포기했던 조선사들이 우리나라에서 부유식 해상풍력의 상용화가 가시화됨에 따라 시장에 다시 뛰어들고 있다. 풍력산업이 그러했듯 부유식 해상풍력은 상용화를 위해 수십 년간 축적의 시간이 필요했다. 풍력발전과 해양플랜트에서 우리나라는 글로벌 에너지사(디벨로퍼)가 없어 시장과 원천기술을 확보하지 못하고 실패했던 과거 사례를 되돌아볼 필요가 있다. 해양에너지에서는 디벨로퍼를 육성하고, 상용화 단지를 지속적으로 구축하여 원천기술과 초기 시장을 ...

○ 최근 중국 산업정책은 기존의 일률적 육성정책과는 차별화된 산업 '질적' 성장을 추구하는 선택적 육성 및 세부 업종별 조정 정책에 주력 ○ 이러한 정책 기조 변화를 반영하여 중국은 2016년부터 '제13차 5개년 계획'을 추진하고 있으며, 제조업 종합발전계획인 <중국제조 2025>와 더불어 4차 산업혁명에 대응하는 <인터넷 플러스> 정책을 수립하여 추진 ○ 본 연구는 중국의 중요 종합적인 산업 발전정책 분석에만 그치는 것이 아니라 후속 조치의 세부 발표 전략 및 내용을 파악하며, 세부 산업 분야에 걸쳐 종합적으로 분석

조선산업은 대표적인 사이클 산업으로 그 사이클은 통상 단기 3년, 장기 30년으로 알려져 있다. 2008년 금융위기 이후 30년 주기의 초호황기가 끝나고 불황이 계속되고 있다. 우리나라의 조선산업 역시 구조조정을 지속하고 있다. 산업의 구조조정이나 경쟁력 강화를 위해서는 장기시황 전망이 필요하다. 세계적인 해운경제학자인 마틴 스톱포드(Martin Stopford)는 조선산업의 전방산업인 해운산업과 조선산업의 전망은 불가능에 가깝다고 언급했다. 과거 세계 조선 전문가들의 전망이나, 저명한 해외 시장조사 기관인 클락슨 리서치의 전망도 시황을 완벽하게 예측하지는 못하고 있다. 우리나라에서는 전망의 부정확성이나 어려움 때문에 주로 해외 시장조사 기관의 자료를 이용하지만 해외 시장조사 기관의 자료를 우리나라의 조선산업에 ...

○ 국내외 거시적 환경은 물론 조선해양산업의 여건이 빠르게 변화하고 있어 우리 조선해양산업의 경쟁력을 진단하고 향후 미래비전과 발전전략을 수립해야 할 필요성이 크게 증가 ○ 한편, 경쟁국인 중국과 일본은 글로벌 시황 악화로 구조조정을 추진하면서도 병행하여 일찍부터 자국 수요 창출에 집중하여 상당한 성과를 거두고 있는 상황 ○ 우리나라는 해운 부문의 발주 규모가 적고 조선 전체 건조량에서 차지하는 비중도 낮아 전후방 산업연계가 약한 상황이나 현재처럼 세계시장 침체기에는 상호협력을 통한 공조가 매우 중요 ○ 우리 조선해양산업이 아직 높은 경쟁력을 갖고 있고 특히 고부가가치 영역에서는 시장을 주도하고 있어 현재의 구조조정 및 정책 방향에 따라 향후 산업의 위상이 크게 달라질 전망

작년 국내 조선해양플랜트 업계는 신규 발주감소, 유가 하락, 대규모 적자 등으로 국내 조선업 역사상 최악의 한해를 보냈다. 해양플랜트 공사의 잦은 설계변경으로 인한 공사기간 연장과 발주처의 갑작스런 취소는 고스란히 비용 증가로 이어졌다. 이로 인해 실적 악화는 물론 기업의 신뢰도 하락에도 영향을 미치고 있다.

12대 주력산업 수출은 중국 저성장, 단가약세 등의 영향에도 불구하고, 선진국 경기회복, 신제품 출시 확대, 올림픽특수 등에 힘입어 0.4%의 소폭 증가세로 전환될 전망이다. 2015년 부진했던 가전, 자동차, 기계 등이 호조세를 보이면서 수출 증가를 견인할 것으로 기대된다. 반면 수출규모가 큰 반도체는 감소세로 전환되고, 조선도 드릴십 등 해양플랜트의 인도 연기 및 취소로 감소세가 지속될 것으로 보인다. 수출이 소폭 증가하면서 생산도 소폭 증가가 예상된다. 주요 업종의 해외생산이 지속적으로 확대되면서 생산 증가는 다소 제한적이며 일반기계, 정유, 음식료 등 내수 증가가 예상되는 업종을 중심으로 생산이 늘어날 전망이다. 내수는 반도체(9.3%)와 정보통신기기(3.1%)가 수요산업 성장 및 신제품 교체수요로 증가하나 ...