... <표 3> 중국 14·5 및 15·5 시기 신산업 및 미래산업 중점 육성 분야 비교 구분 14·5 시기(2021~2025년) 15·5 시기(2026~2030년) 전략적 신흥산업 ① 차세대정보기술 ② 바이오기술 ③ 신에너지 ④ 신소재 ⑤ 첨단장비 ⑥ 신에너지자동차 ⑦ 녹색환경보호 ⑧ 항공우주 ⑨ 해양장비 ① 차세대정보기술 ② 신에너지(▲1) ③ 신소재 ④ 스마트 커넥티드 신에너지자동차(▲2) ⑤ 로봇 ⑥ 바이오의약 ⑦ 첨단장비 ⑧ 항공우주 미래산업 ① 뇌모사 지능 ② 양자정보 ③ 유전자기술 ④ 미래네트워크 ⑤ 심해·우주 개발 ⑥ 수소에너지 및 에너지저장 ① 양자기술 ② 바이오제조 ③ 수소에너지(▲3) 및 핵융합에너지 ④ 뇌-컴퓨터 인터페이스(BCI) ...

캐나다의 차세대 잠수함 사업(CPSP)은 노후 전력 대체를 넘어 해양 안보 전략 전환과 방산 생태계 강화를 동시에 추진하는 국가 핵심 사업 북대서양 및 북극 지역에서의 작전 역량 강화와 장기적 전력 운용 구조 개편을 목표로 추진 자국 방위산업 육성과 공급망 다변화를 위해 산업협력과 경제적 기여를 주요 평가 요소로 반영 CPSP는 글로벌 방위산업 경쟁 구도 속에서 한국의 기술력과 산업협력 역량을 시험하는 동시에, 한-캐나다 간 장기적 경제·안보협력 관계 형성 가능성을 내포 나토(NATO) 동맹 기반과 독일의 영향력이 큰 방위산업 시장에서 경쟁이 이루어지는 상황 한국이 수주에 성공할 경우, 방산 수출을 넘어 글로벌 잠수함 시장에서의 기술경쟁력 입증과 협력 파트너로서의 위상 강화로 이어질 가능성 ...

수출국이면서 에너지를 해외에 의존하는 우리나라에 해상 물류망의 위기가 자주 발생하고 있다. 이러한 상황에서 우리나라 해상 공급망에 필수적인 조선과 해운을 해외에 의존하는 것은 매우 위험하며, 미국도 이러한 점을 고려하여 한·미 조선 협력을 통해 해양산업을 재건하고자 한다. 하지만 우리나라 조선산업은 오랜 구조조정과 고부가가치화로 인해 국내 해양안보와 한·미 조선 협력을 위한 필요 선종과 선형의 상당 부분을 건조하기 어려운 악순환에 놓여 있다. 선순환으로 전환하기 위해서는 국가필수선대 확대, 선주 및 선박금융 강건화를 기반으로 다양한 선종과 선형을 생산할 수 있는 조선산업 생태계 강화가 필요하다. 이는 정부·화주·선주(해운사)·조선사·...

인공지능(AI)은 더 이상 미래의 기술이 아니다. 전자, 통신을 시작으로 은행·보험·증권·카드 같은 금융 영역과 자동차·조선해양·로보틱스·건설·제철에 이르는 제조·엔지니어링 분야를 비롯하여, 법률, 교육, 헬스케어는 물론 최근에는 국방이나 공공행정에 이르기까지 거의 모든 도메인에서 산업 인공지능 전환(AI Transformation, AX)을 통한 혁신이 가시적인 성과를 내고 있다. 필자 역시 다수의 대기업 및 공공기관과 협업하여 AI 융합 프로젝트를 주도하며 비용 절감과 생산성 극대화를 체감하고 있다. 대표적인 사례가 주문형 엔지니어링 분야의 설계 작업이다. 전문 엔지니어 50명이 2~3개월에 걸쳐 수행하던 ...

산업발전사는 한국 산업의 성장을 데이터로 확인하는 데 그치지 않고, 대내외 여건변화에 대응하는 업종별 발전이 한국 산업 전체의 발전과 상호 영향을 미치면서 변화하는 과정을 살피고 있다. 산업연구원은 1980년대 후반 한국의 국제수지 흑자 대응전략, 1995년 광복 50주년 기념 한국의 산업 현황 및 미래비전, 2003년 한국의 차세대 성장동력 연구에 이어, 2010년부터 한국의 산업발전 비전에 대한 보고서를 발간하면서 산업연구에 대한 시대적 요구에 함께했다. 산업발전사는 이처럼 시대적 변화에 대응하여 발전한 한국 산업을 역사라는 관점에 입각하여 산업 전반에 걸쳐 톺아보고 있다. 한국 산업의 발전사는 1945년 광복과 1950년 전쟁을 거치면서 폐허에서 시작한 대한민국이 2025년에 글로벌 제조강국으로 도약...

한중물류

... 1.2%, 서비스업 0.32%의 생산비용 상승을 초래할 것으로 추정되며 호르무즈 해협이 봉쇄될 경우, 전 산업 3.02%, 제조업 5.19%, 서비스업 1.39%의 생산비용 상승이 예상 (시사점) 이번 전쟁에 관해서는 장기적인 추이를 관찰하며 장단기적인 대응방안을 마련할 필요 미국 대선 이후, 이스라엘이 이란을 공격하거나 이란 제재가 강화될 가능성이 있으므로 장기적인 추이 관찰이 필요 해양플랜트, 유조선, 건설 등 일부 산업의 수요 증가가 기대되나 향후 추이에 따라 영향을 받을 가능성이 있어 지속적인 모니터링이 필수 우리나라는 유가 상승에 취약한 산업구조를 가지고 있어 단기적으로는 모니터링을 강화하고 안정자금 등을 적절히 활용해 대응해야 하나 장기적으로는 유가 충격에 대한 취약성을 완화하는 산업구조 전환이 필요

... 조선중공업주식회사가 설립되면서 우리나라에서 강선 전문의 조선소가 출현하였다. 이후 1967년에는 대한조선공사와 대선조선이 바지선 30척을 베트남에 최초로 수출하고, 1969년에는 250GT 참치 어선 20척을 대만에 수출함에 따라 우리 조선산업은 해외시장 개척의 계기를 마련하였다. 그리고 2024년 1분기 K-조선 수주액이 세계 1위를 달성하였다. 영국의 조선·해양 시황 분석기관 클락슨리서치(2024년 4월 2일 기준)에 따르면, 2024년 1분기 우리나라 선박 수주액은 136억달러로 3년 만에 중국(126억 달러)을 앞지르면서 세계 1위 자리로 복귀하였다. 이는 전년 동기 대비 41.4% 증가한 수치이며, 2023년 연간 총수주액(299억 달러)의 약 45.5%에 해당하는 금액이다. 선박 수주량에서도 우리나라는 449만CGT로 ...

세계 생산공장을 자처하며 해외 선진 업체들을 유입시켜 기술을 빠르게 흡수한 중국의 다방면에 걸친 기술 캐치업(Catch-up) 속도가 예상보다 훨씬 빨라 우리의 위기감도 가파르게 상승하고 있다. 조선 분야도 예외가 아니다. 기술혁신의 선행지표인 특허 출원을 기준으로 볼 때 2021년 중국의 조선 분야(B63) 특허 출원 건수는 1만 5,517건으로 한국 2,553건의 6배를 기록했으며 이러한 추세가 지금도 이어지고 있다. 한국과학기술평가원(KISTEP)에 따르면 친환경·스마트선박 등 고부가가치 선박 기술의 경우 한국과 중국 간 기술 격차는 2012년 6.8년이었으나 2016년에는 절반인 3.4년으로 줄었고, 2020년에는 그마저도 1년으로 줄어든 것으로 나타났다. 최근 산업연구원의 경쟁력 분석...

... 우리나라는 기술 관련 경쟁력에서만 우위를 보유하고 있다. 지난 4년간의 조선산업 가치사슬 경쟁력과 글로벌 조선산업 환경 변화 분석 결과, 가치사슬 개별 부문의 최적화로는 우리나라 조선산업의 경쟁력 강화에 한계가 있다. 한계를 뛰어넘기 위해서는 조선업만 보는 소극적 전략에서 벗어나 우리나라와 글로벌 경제·안보를 고려한 조선-해운-금융-국방을 아우른 대국관(Big Picture)을 담아내는 새로운 한국형 해양전략(K-Maritime Strategy)의 수립이 필요하다. 또한 이러한 전략을 세우기 위해 우리나라의 핵심 강점인 조선을 기반으로 해운·선박금융·국방을 포괄하는 시스템을 구축하고, 조선업 초격차 기술의 개발·상용화와 생산 현장의 디지털 전환을 꾀해야 한다.