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국내외 산업·경제 관련 최신 동향과 이슈를 집중적으로 분석하여 정부와 기업에 시사점을 제공하는 논문들을 수록한 실물경제 전문 월간지
자동차산업의 업과 장이 변화하고 있다. 전기동력자동차 판매가 급증하고 있으며, 자율주행자동차 상용화는 숨을 고르고 있다. 주요국 정부는 친환경 정책을 강화하고 신교통체제에 대한 법·제도의 제·개정을 통해 상용화를 촉진하고 있다. 자동차 기업들은 2030년까지 전기차의 신차 판매 비중을 최대 30%까지 올리기 위해 전동화를 가속화하고 자율주행화를 위한 투자를 확대하고 있다. 자동차 부품업체와 ICT 업체들도 전기동력·자율 주행차 개발을 가속화하고 있다. 자동차 업체들은 공유경제시대의 전개로 인해 자동차산업이 제조업 중심에서 서비스업 중심으로 산업 지형이 바뀔 것으로 예상되자 이동수단솔루션 서비스사업을 강화하고 있다. 이렇듯 자동차산업의 패러다임이 빠르게 변화하고 있지만 우리나라는 자율주행차와 이동수단서비스 관련 기업간 협력과 법·제도의 제·개정이 선진국은 물론 중국에도 뒤지고 있다. 선진국 기업들은 1980년대 중반 이후 합종연횡을 통해 기술·제품·산업 융합에 능동적으로 대응하고 있으나, 국내 기업들은 대기업 중심의 준폐쇄적인 생태계로 인해 이업종 기업간 협력이 극히 부진하다. 국내 자동차 업체들은 자동차산업의 경쟁과 협력구조가 빠르게 변하고 있고 중심 업종도 변화하고 있는 점을 인지해 국내외 기업과의 네트워크 협력을 확대함으로써 위기를 기회로 전환해야 한다. 정부는 미래차 관련 연구개발 투자를 확대하고 전문인력과 생산기술 인력을 적극 육성하는 한편 강력한 리더십을 바탕으로 미래차 공급망과 생태계를 구축해야 한다. 세계 자동차산업의 구조조정이 마무리되는 2021년 이후 전기동력·자율주행자동차 시대가 본격적으로 전개되면서 업체간 명암이 극명하게 나타날 것으로 예상되기 때문이다.
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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